※ 引述《testwindraja (windraja)》之铭言： : 2. 爬文後发现似乎若将旧链条用到新飞轮上，往往会有 不顺、卡卡 : 或是变速不准的情况发生，店家老板通常均说需要磨合 ? 这是正 : 确的说法吗? 亦或是应将旧链条(已用里程3600公里)一起换掉呢? 旧链条飞轮你可以一起换掉，或者一起不换掉。新旧搭配的话，新的会 比较倒楣。记得定期量链条延伸度，超过标准就换掉，这样飞轮可以 用久一些。不过飞轮用到上万公里後，状况就不太行了。所以才有人 提出乾脆齿盘飞轮链条一起用到烂算了，间隙过大且开始跳齿後再换。 : 3. @@: 往往车友都说轮组是影响骑乘效率的重要因素，好轮组能 : 很明显的感受出来他的优点 ? : 请问这是指轮组转动时的惯性? 花鼓的顺畅 ? 路感的Q度跟刚性 ? : 虽然说能很明确的感受出来，但假设与G牌原厂单层框轮组相比， : 一组好的轮组会在哪些层面上明显表现较优秀呢 ? : 骑乘上则确实与原轮组有所差别， : 搭配同样的马牌1.3光头胎并打到 80psi，路感明显的有Q度许多， : 原本预期震动很大的路况，新轮组反应出来的路感明显软Q了些， : 不再是很刚硬、令人难受的感觉。 : (但我不确定是否是因内胎造成的差异 ...) 如果你换的是薄内胎，路感会再好一些，如果是一般的内胎，那麽路感 改善应该就单纯只是外胎造成的。轮组的刚性也会对路感有些影响。 : ?? 就个人感觉，整体上并没有非常显着的差异 ? 而这似乎与车友 : 们在谈论好轮组时的说法有所迥异 ? : ... 还是说其实这样的差距已经大的很夸张了 ? (汗) 轮组的惯性、重量、风阻都是其特性的一部分，各大轮组厂，都会推出 不同重量、不同惯性，以及两者权衡之下最佳风阻表现的轮组。不过 现在已经很少厂商在谈惯性了，因为低风阻、重量轻加上强度高的轮组 已经是可以做得到的，所以惯性就变成比较不重要的特性了，只剩下 那些重量降不下来的产品才会讲惯性。花鼓顺畅让轮子可以多转几圈的 特性是低阻力，而不是增加惯性，这点也要分清楚。 那麽平价轮组要拿什麽和高价轮组比较？重量、低风阻和花鼓顺畅度是 改变不了的（虽然有些花鼓其实是可以调整性能的），剩下来最容易改变 的就是编工。只要把钢丝张力拉高、校正精准，再便宜的轮组也会有惊人 的表现。最明显的差别是传动灵敏、操控稳定，不论上坡、下坡或平路， 都可以感觉得到差异。 但是钢丝张力、轮框校正与钢丝粗细这些因素组合起来，越往高性能的 方向走去，编工就越困难。意思是细钢丝、高张力以及精准度高，所需要 的时间就等比级数提高，工夫也需要越深厚。如果再加上使用重量轻的 铝头，就更加困难了。 如果照原 po 的感觉来推测，我认为钢丝张力可能不足。因为是使用双抽 钢丝，所以对编工的要求更高，马虎的厂商乾脆就不要调高钢丝张力， 这样子好校正而且消费者看不出问题来，只是骑起来不会觉得性能有多好。 可能要拿钢丝张力计去量，才知道是不是编工的问题。 轮组的选择不是看光规格和价钱，编工也是要特别考虑的。但是编工如果 加入轮组成本，一定会被不识货的人骂黑心，也会被对手削价竞争。「一样 的零件，只要 70% 的价钱」，任谁都会选便宜的。再加上编工的品质没有 一个认证标准，变成只能听口碑了。 我家里的通勤车和折叠车都有调整过轮组，即使骑这些车的强度并不高， 但愉快的程度却是大幅提升的。我是建议便宜的轮组不妨试试 DIY，几个人 合买一个调轮架，可以的话再买支钢丝张力计，自己试着来提升轮组的性能。 调好之後别高兴太早，上路骑一阵子才知道品质稳不稳定。如果做不来的话， 还是找有口碑的师傅来调整轮子比较适当。 --

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