因为前阵子脑残的脚踏车政策的关系，这次到东京，特别观察当地的脚踏车 使用情况 1.和台湾的机车一样，脚踏车是当地人的民生交通工具 东京的脚踏车使用情形，和台湾人使用机车一样， 只是交通工具换成脚踏车，同样是路边随停，到处流窜....XD 而且日本人不怕骑坡道，即使是陡坡，阿伯踩着无变速器的脚踏车照样骑上去， 台湾人一定嫌累嫌懒，根本不想踩踏板才会造就机车满街跑 2.空气清净，街道宁静 我住在池袋车站附近，即使是下班时间，街道也很安静， 大概是因为少了机车的引擎声，连空气也乾净许多， 还有就是连车子也不多，等红灯的车子很难得超过五台， 回来台湾之後，实在觉得机车是环境污染的大祸源 3.脚踏车与大众运输系统的接驳 也许有人会说，东京的脚踏车多，是和当地电车发达有关 但我自己搭乘的经验，固然当地电车发达，但是东京都中心的面积也广， 其实站与站之间的距离比台北捷运的站间距离还大， 在台北，用走的可以走二个捷运站（ex.忠孝复兴－忠孝敦化），其实各站的密集度高 可是在东京，我走不了二站之间（ex.原宿－涉谷），如果是住在二站之间的位置 台湾人会选择出站後骑机车，而不是骑脚踏车，但日本人反之，或者是改搭公车 4.安全帽政策 没看过有人戴安全帽的，当然和当地交通良好有关，车子一定礼让行人和脚踏车 台湾是车子一定要抢过行人和脚踏车 5.人行道上骑脚踏车 东京很多人行道上直接就分成脚踏车道和人行道，不过没人遵守，脚踏车也常骑在 人行道那边，而且脚踏车+人行道的宽度其实和台湾的人行道宽度差不多， 可是台湾的人行道都被占用，才会造成空间不够，由此可看出台湾官员执行不力， 让脚踏车族可运用的空间被路霸夺走 6.单行道除外 东京的单行道，都是"自转车除外"...因此台湾这边要不要把脚踏车列为单行道 规范，其实是有讨论空间（我本人是支持单行道可以逆向的） 7.车灯与闪光灯 车前一定有车灯，但後面不一定有闪光灯（好像没看过有人装） 8.车站下有脚踏车停车场 台湾的捷运是建在地底下，少数下面才有停车场，就算有，也是停车子和机车较多， 可是东京的车站很多都在下面另建脚踏车停车场，避免车子乱停的情况 公馆站算是停脚踏车最多的站，不过脚踏车乱停的情况也很严重，那几个脚踏车架 根本不够用，台北市政府真想推广脚踏车，就要连停车问题一并考虑 整体心得是东京是脚踏车族的天堂，不过他们的车子也不是什麽名车跑车公路车登山车， 大部分都是淑女车，而且是用很俗的立架（台湾这边大多是用支架） 还有很多店舖送货，也是用脚踏车（车子上面会写XX商号） 而且治安良好的关系，连车锁也不用太讲究， 当然路边乱停的情况也很严重，经常有告示牌写说此处可以停车的时间， 但时间过了，还是有人停车，不过脚踏车乱停总比机车乱停好....Orz.. ps.之前有版友写说在100圆商店买了伞架的事，我到了东京，也兴冲冲的买了个伞架， 不过一出店门，登时被浇了桶冷水....因为门口就停了辆脚踏车，车上"勾"了把伞， 就把雨伞妥善携带好，而且勾的方式让我赞叹，不愧是擅长骑脚踏车的日本人 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.252.188 ※ 编辑: nlevta 来自: 203.70.197.215 (09/21 23:03)