因为白马的提醒，所以我再补充一下这篇文章的前提，以免因为说明不清 而造成以讹传讹。 首先 Competitive Cyclist 网站上提的三种适身方式，是针对公路车的， 而不是登山车。 再来，购买成车的朋友，必须要先有一个认知，那就是成车所配的龙头长 以及把手高，和这三种适身方式不见得相关。比如你希望达到 French Fit 而买了一个稍大的车架，但你没有做龙头和座垫的调整，结果很可能 让你骑得很不自然，甚至受伤。 一个比较好的做法是，先上 Competitive Cyclist 网站选一种适身方式 计算出车架几何，然後从成车中挑选一个近似的几何，再调整龙头、座垫 和把手。虽然这样得再花一笔钱，但和订制车架或买车架组车比起来， 还是划算许多。不过，适身计算机算出来的结果还是有一些玄机在里面， 不容易让你逆推回去找一个对应的产品，不然的话那些投资大钱采购量身 器材，并且贩售高价订制车架的业者赚什麽？ 最後，自行车适身是一门很微妙的学问，不论是人体结构还是车架几何， 懂得越多，就看得越清楚，而且最重要的是会更加了解自己的需求。我在 这里所解释的是希望让入门者再多了解一点点适身的原则，或有不周全之处 敬请批评指教。 --

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