再来打点字骗点P币~~(炸 打从今年的暑假起本人就开始了每天骑车通勤的日子，以前骑车是消遣马路上的险恶 路况纯粹当作游乐消遣，但是开始通勤後每天几乎都是搏命演出...=3=" 既然这篇要讨论自行车道设计，那就得从自行车道的功能性谈起 个人认为自行车道依功能性区分可分两种，一为休闲用、一为通勤用 休闲用之自行车道之特性： 1.大多在郊区 2.尖峰使用时间多在周末 3.使用者年龄层广 4.使用者素质较为不一(技术上或是习惯上) 5.以双向道为主 休闲用自行车道设计要点： 1.宽度要够且须设置人行步道并以不同材质或是路面颜色标示或中间分隔岛区分之， 车道宽度以两台自行车可互相会车为准，在停车场入口处、旅客服务中心、租借站... 等区域则须以四台自行车可互相会车为准，并於地面标示明确之方向性。 2.地面及标线之粗操系数必须足够，综使路面在潮湿的状况下也不能让接近静止的 车胎侧向打滑(卵石路面绝对禁止) 3.必须於入口处设置明显之禁止使用内燃机之机动车辆进入之标示，并严格取缔违规驾驶 4.在停车场入口处、旅客服务中心、租借站、风景点....等，可能会有大量民众聚集、 逗留之处需设置大型广场，并将主要车道以单边外环方式绕行广场(类似交流道的概念) 5.道路转弯弧度、上下坡度不可过大 6.尽可能的避免使用车挡，如需使用亦须在车档上设置明显之反光标志 通勤用之自行车道特性： 1.大多在市区(感觉好像废话?) 2.尖峰使用时间为每日上下班时段(am6~9&pm5~9) 3.使用者年龄多为青壮年为主 4.使用者素质较为接近(至少不会有类似小朋友蛇行的行径出现) 5.车道的型态较广(与人行道混用或与一般车道混用) 6.大多以单向道为主 通勤用自行车道设计要点： 1.须在地面有明确之路权定位(即标线) 2.与一般车道混用时宽度以单向为准，另可以以时段性开放为之(类似调拨车道的概念) 3.与一般车道混用时严禁逆向行驶 4.与人行道混用时宽度以双向为准，设置於接近道路侧并标示方向性(或靠右行驶之标语) 5.与人行道混用时接近公车站处需有"注意行人"及"减速慢行"或其他替代性之警告标识 6.与一般车道混用时接近公车站处需有"注意後方来车"或其他替代性之警告标示 7.严格取缔乌贼车及超速驾驶之机动车辆(尤其是机车) 大概就这些了...打的好累...XD ======= 题外话 话说有次同事问我骑去莺歌要多久，我就顺口回说大约1.5~2小时左右吧... 同事大惊"怎麽那麽快，你骑哪??" 我回：当然是自行车道阿...=3=" 同事：我还以为你骑一般道路勒 我：有自行车道可以直达莺歌为啥不骑?? 同事：自行车道不算啦...上面又没有红绿灯 我：那麽你从台北开车到高雄4小时是不是也可以不算?高速公路上也没红绿灯阿... 同事：........... 这就是台湾绝大多数的民众思维，完全没有专用路权的概念，一切以汽机车的思考模式 为准则，搞不好哪天政府搞出个禁止脚踏车与汽车进入的"机车专用道"也不用觉得奇怪 -- 想看更多照片~请至我的相簿 http://www.wretch.cc/album/nichu 想看更多文章~请至这个更新日趋近遥遥无期的部落格...Orz http://www.wretch.cc/blog/nichu --

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