※ 引述《Zentigra (我 睡 不 着)》之铭言： : 发现没这个 所以来问一下 : 最近有点想在汽车上装置可以运送单车的架子, 目前路上看过汽车头上跟屁股两种 : 请问各有什麽优缺点, 花费大概几k呢. : 目前只知道摆车上要拆前轮, 屁股的後置架则是可以整车摆上去 车顶架也有不拆前轮的 原则上车顶架是要看车型规格安装 主要看的是车宽跟车顶排水沟的有无 大致结构可分为勾爪+横杆+自行车架等三个部份 勾爪要依车型及年份找合用的规格型号(通常要四支挂钩) 然後配上基本横杆(两支) 自行车架便是搭配在已经安装好勾爪+横杆的系统基础上 勾爪+横杆的系统基础除了可以安装自行车架，有些厂商会以模组化的设计 使其可以搭配车顶行李箱(架)/滑雪板架/冲浪板架等装载设备 一般的系统基础(勾爪+横杆)大概是在3-5K，自行车架一台份则约3-4K 若是两台车的套装而言至少需要8K左右的预算 最大运载量大概是四台脚踏车 车顶架的主要优点是稳固，每个车顶架都是依照车型特别订做的半永久固定式装备 而由於自行车的重心是直接落在汽车底盘上 在高速行驶或过弯时对於携车架与自行车本身的应力影响可以降到最低 缺点的话是车顶架本身在政府法规中属固定式汽车改装配备 安装後必须另行验车，并於行照上加注才可合法上路，手续较繁复 还有就是车顶架会让车身高度高出一公尺左右，过涵洞或进停车场时请务必小心 自行车上下架时也不如车後架容易 车後架就有分很多种了，原则上一次都是卖一整个总成的 大略可分为安装方式 A.固定式 B.快拆式 架车方式 A.叉杆式 B.沟槽式 适用车种 A.房车式 B.备胎式 大约三大类 固定式要依车型年份特别安装，快拆式则是可以免工具拆装 前者较稳定，但须另外验车；後者依现行法规免验车，但稳定性相对不佳 (当然这跟车架本身的设计与作工有相关，像THULE的快拆架比很多台湾固定架稳) 架车方式则以沟槽较高价，两者的主要分别在於叉杆式是两支长杆穿过自行车车架 并支撑自行车於车架上，整体承重力较差，且遇到特殊车架可能难以使用 沟槽式使用一条凹型板直接撑住车轮，稳定性好，载重量高，且可保持自行车距。 房车式跟备胎式...其实说穿了就是一个车架咬钣金，一个车架咬备胎如此而已 车後架的价位落差极大，从大卖场$799的快拆叉杆式，到进口8K的固定沟槽式都有 一般而言的承载上限是3台自行车，但有极少数车後架也可载运到4台 主要优缺点约与车顶架相反，由於车後架对於汽车本身的横向晃动有较强的抵抗力 所以越野车辆多以车後架为主。 -- 「如果人的今生是为了弥补前世的一切， 那我的上辈子大概长的像金城武或林志玲；而且肯定比吴宗宪还花心个100倍。」 http://www.wretch.cc/album/hitachichen --

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