车胎的形变越少，速度越快，这论点基本上是对的，但有关材质软硬的说法 却是不对的，在此更正如下： : 2.光头胎:橡胶材质或是编织层的不同会影响外胎的软硬 : 越硬形变越少,效率越高,车速越快 : 在相同胎压与材质的前提下,细胎会因为与地面的接触面积较小 : 会产成较大的形变,而有较慢的车速 : (当然粗胎的风阻会大一些) 越软的胎效率越高才对，硬的胎简直一无是处（好吧，便宜）。速度最快的 自行车竞赛－－场地赛，有些高等级的胎是全棉质织网，甚至还有用丝质的， 目的就是要降低滚动阻力。 不同材质的胎，在相同负重下，它们的触地面积是一样的。原理是简单的静力 平衡，假设胎压是 100 psi（磅 / 平方英寸）、单轮的负重是 100 磅的话， 触地面积就是 1 平方英寸，不会因为材质和宽度不同而改变。 既然滚动阻力的来源是轮胎的挤压变形造成的能量损耗，而由上可知相同宽度、 相同胎压下，硬胎和软胎它们的变形量是一样的，那麽要让硬胎变形所需的能量 显然的会比软胎要多，因此滚动阻力就变大。同样的道理，相同胎压下宽胎的 变形量会比窄胎小，所以滚动阻力比较小（这是有实验数据的）。 另外一个特性是软胎对路面细微的障碍能够用局部变形来吸收，损失的能量就 比较少。反之硬胎的反应能力不佳，遇到障碍会震得整条胎都在抖，损失能量 可就大了。这个特性不只可用在材质上，也可用在胎压上，打高胎压不见得会 比较快的道理就在这里。打合适的胎压即可，且视路面状况而定。所以，说什麽 都没理由去选择一条硬梆梆的轮胎，骑起来既沈重又会震到不舒服。 选择轮胎时可以拿织网密度来当指标之一，以 TPI （thread per inch, 每英寸 几线）为单位，TPI 越高，通常胎壁越软，重量越轻，可以承受的胎压也越高。 但轮胎是功能取向的，没有绝对的好胎，只有最适合的轮胎。有些人会考虑防爆， 有些人会考虑抓地力，有些人会考虑轻量，还有些人会考虑耐磨，甚至还会考虑 美观。轮胎厂推出的产品线会这麽多又复杂，就是为了满足各种需求。所以不要 被单一特性给着迷了（例如轻量），往往那是牺牲其他特性後的结果。了解自己 的骑乘需求，购买一到两款不同的胎来替换用（例如训练用和比赛用、硬地用和 越野用），这才是正确的观念。 这里有轮胎的图文解说： http://www.klavier.idv.tw/eob/workshop/20061214.htm --

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