昨天我把黑狼三号、伟大旅程(壮游)一号、LGS-GMT、TA-50T。 依它们的车架材料、刚性和是否装避震器三者连起来，做了一个荒谬的结论。 那个结论就不讲了。 一开始我是为了要决定哪一台车做为我的旅行车，所以再考虑要铝合金还是铬钼钢? 先弄懂几个名词： 强度："材料本身"受到外力撞击导致变形的程度。 刚性："结构"受到外力撞击导致变形或扭转的程度。材料本身的特质也会影响刚性的呈现。 应力：单位面积上所能承受的重量。应力会在结构的某些部分累积(应力集中)，造成伤害。 但钢比铝合金消散得快。 以上三个定义是参考昨晚forcewalker和wagaga丢我的水球和网路资讯"摸索"来的。 接下来是网路上找到的铝合金和铬钼钢资料，但是我现在没有脑袋整理， 先收集在一起好了.... ------引用文章分隔线--------- 参考网页：http://www.szcycle.com/i-hk/news9/news_detail.asp?id=201 铬钼钢 （Fe-Cr-Mo） 　 在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合於的尺寸、刚性、骑感的车架，这对於数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下： ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好，加工後美观。 ○熔接性好。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接後也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈後的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。 (2).金属的疲劳显着(应力集中引起的金属疲劳) 若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由於金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那麽顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。 焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显着变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容後述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。 由於存在上述原因，焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差。 铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)） 　 很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。 铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属後显着提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。 6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。 7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。 ●铝合金车架的优点 　 (1).可以制作重量轻的车架 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。 许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。 有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 (2)长时间使用外观不怎麽变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什麽不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显着引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用後强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。 ●铝合金车架的缺点 (1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。 (2).需要进行热处理 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。 ---------引用文分隔----------- http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=280013&p=2 依弹性来分: 钢管>碳纤维>铝合金 解释:有人说钢管车骑起来Q度够,指的就是有弹性这一点;相对的Q度太多会吃掉踩踏的效率!! 而铝合金又太硬,骑乘起来虽然效率好,但是对路面坑洞无法吸收,对人体伤害大且操控性不佳! 依硬度来说: 铝合金>钢管>碳纤维 依延展性来说: 钢管>铝合金>碳纤维 依防锈蚀能力: 碳纤维>铝合金>钢管 依应力残留恢复性来说: 钢管应力残留最少,也最容易调整消除掉! 碳纤维次之! 铝合金最容易有应力残留现象,且不易消除! 依重量来说: 钢管>铝合金>=碳纤维 依使用年限: 经常保养得当话,钢管可以使用最久! 碳纤维有待验证! 铝合金因应力残留问题,会根据使用情形而有不同的年限,一般约5~10年间! 依维修难度: 钢管易维修! 铝合金次之! 碳纤维最不易! --------引用文分隔---------- http://www.mobile01.com/print.php?f=37&t=206049&p=1 ‧车架：车架的材料主要有以下几种：铝合金、钢、钛合金、碳纤维等等。至於镁合金、钪合金与捷安特以前颇受好评的CU92其实只是铝中添加镁、钪与铜等微量金属，虽然号称可以强化材质，也归类为铝合金吧。 铝材的刚性和强度都较低，但透过增加管径与焊接补强来弥补後重量仍然很轻。铝车架主要特徵是粗大的管材与鱼鳞焊﹝高价平焊车架其实是将更厚实的鱼鳞焊磨平﹞，看起来较为粗犷。缺点是较硬与金属疲劳性的累积。钢材的种类繁多，从普通的高碳钢、铬钼钢到高价的雷诺钢管，刚性和强度都很大，骑乘感觉较Q路感反应佳，但相对重量重﹝雷诺853管可藉由抽管技术做到不减强度而轻量化﹞与生锈是缺点。 -------引用文分隔---------- http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1405110917796 强烈推荐钢管车.再好的铝制车架起身抽车也会有消力的感觉.而钢管车并不会有这样的现象.重点一点的车身总比轻但是会消力好.我有台S开头的铝制车架.价格在三万多!而且是他们家最顶级的硬车.但麽贵的车,遇上没什麽牌子的钢管车~~~唉~~~~ ! 只有被打枪的份.钢管车吸震能力比铝合金好很多.只是钢管车要注意会生锈的问题.其它大可放心.雷诺853会比CR-MO的还贵那麽多的原因是有抽管设计过.刚性更佳.而且是进口材质居多.我也是花了很多钱才能体会这样的感觉.所以真的建议你花个三到四万组一台钢管车.千万别花时十几万组一台会消力的铝制车.到头来你真的会後悔.对了你若真的有兴趣欢迎和我一起讨论. -------引用文分隔---------- http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1005041102655 目前脚踏车上比较常见的材质主要有钢(合金钢),铝合金,钛合金和碳纤维,其他还有一些较不多见的材质就不多说,以下是它们大至上优缺点的分析~ 1:钢:使用在单车上时间最久的材质,主要的优点是长时间刚性最强,管材有弹性,不易累积金属疲劳,管材接合方式多而且施工较容易,因此广为低价的车种使用,也有一些高价坚持传统原味的自由车或追求高强度的土坡/街道车使用一些新种类的合金钢材(像Reynolds 853等等)以同时追求钢管车的路感和强度又能把重量往下压,而钢管的缺点则是重量过重,保养不当容易生锈,管材塑形较为困难 2:铝合金:目前在单车上使用最普遍的材质,优点是重量轻,短时间的硬度和刚性表现最好,塑形容易可以轻易配合力学原理来改变管形以达到轻量同时却拥有更高的强度,不会生锈等等,从三四千元的学生车到整车售价十几万的登山车、下坡车或自由车几乎都是铝合金车架的天下,零配件也都是以铝合金为大宗,要轻量可以轻易的把管材抽的极薄,要强度也可以利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度,但它的缺点是几乎没有弹性可言,会累积金属疲劳(跟保养得当的钢管车比起来寿命甚至不到一半),虽然硬度很好但反而使车架失去了一定程度可以吸收路面震动的弹ꤊ쨊ꘊ팊ꐊꌊꐊ팊딊츊븊A,在跟钢质的螺丝锁合时结构容易被破坏.... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.140.17.19 ※ 编辑: mo02 来自: 220.140.17.19 (11/09 02:32)