作者Mjolnyr (Francis Jan)
看板bicycle
标题Re: [问题] 公路车 长腿 vs 短腿?
时间Thu Feb 14 11:37:07 2008
※ 引述《germany94 (Bob)》之铭言：
: 最近在看公路车
: 心中有个疑问想上来请教
: 一般公路车大盘都是两盘的
: 後变使用短腿的
: 而登山车都是三盘的大盘
: 後变为长腿
: 而有一些公路车也配有三盘的大盘
: 那请问这种车也就需要配长腿的後变吗?
: 有必然的关系吗?
: 还有公路车用CT盘爬坡会不会还是很累阿
: 先谢谢大家的回答了
简单来说，你可以把後变两枚导轮之间转折的链节视为 buffer，这段链条
的长度就是所谓的 capacity，用来补正大盘和飞轮的齿数变异量。三片大盘
的变异量大，自然需要相应的的缓冲量，也就是配用长腿後变速器。
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- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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◆ From: 61.71.81.91
1F：→ LukeForward:短腿学Tourney用大导轮不知如何 02/14 11:51
2F：推 heyhay:SHIMANO NEXAVE C500/530用的就是短腿大导轮 02/14 12:31
3F：推 woodjason:RD-2200也是这样啊 某些网站会标示最大齿为26T 02/14 13:17
4F：推 germany94:懂了谢谢 版友说到的大导轮跟长短腿也有关系吗?大导配长 02/14 13:27
5F：→ germany94:请问那一般公路车可见的三盘大盘也可以装到登山车上吗? 02/14 13:29
6F：推 heyhay:MTB後叉宽跟RB不一样,大盘上去需要调整chainline,一体式 02/14 13:48
7F：→ heyhay:大盘还需考虑中轴长度够不够 02/14 13:51
8F：推 woodjason:然後调好chainline 却找不到合用的中变 XD 02/14 14:03
9F：推 XXPLUS:登山车有48T的三盘，和52T的公路车齿数差不多啦，将就用 02/14 14:06
10F：推 woodjason:最好不要买$牌的登山车48T或三盘公路车大盘 偷料偷得太 02/14 14:40
11F：→ woodjason:夸张了 左右腿的距离差距竟然都没有补偿 简直是吃人够够 02/14 14:41
12F：→ cooltyus:楼上是说什麽呢？小弟不才可以请您解释清楚一些吗 02/14 14:47
14F：→ cooltyus:看不懂Orz.... 02/14 14:56
15F：→ woodjason:就是L与R的数值必须相同 但是较小众的部份 如48T 公路三 02/14 14:59
16F：→ woodjason:盘的数值却是不同的 差距约在3mm左右 02/14 15:00
17F：→ woodjason:不过我也无从证明其他品牌是否也有此现象 所以... Orz 02/14 15:02
18F：→ woodjason:3mm仅只是公路三盘的差距 48T有些甚至超过半公分 02/14 15:08
19F：→ woodjason:然而在Hollowtech2架构上 48T与44T所用的曲柄应该相同 02/14 15:14
20F：→ woodjason:作表的老外位啥会有这样的数据我也觉得很好奇 02/14 15:16
21F：→ cooltyus:可是那应该不是偷料吧..搞不好有别的用意 02/14 15:22
※ 编辑: Mjolnyr 来自: 61.71.81.91 (02/14 15:27)
22F：→ woodjason:为什麽不是偷料? L与R值本来就应该相同啊Y 02/14 15:41
23F：→ cooltyus:那我就不清楚了0.0 02/14 15:43
24F：推 TCRonce:懒得重新开模吧? 这样一开始规范chainline又有啥意义咧 02/14 15:44
25F：→ TCRonce:反正shimano自打嘴巴的事件也不是第一次了,习惯就好 02/14 15:46
26F：推 woodjason:意义在於前变速器的定位 三盘定位对chainline要求较精细 02/14 15:46
27F：→ woodjason:不过公路三盘chainline的45到MTB的47.5 前变或许还能用 02/14 15:49