作者colebird (单车命)
看板bicycle
标题Re: [问题] 抗拉强度与钢丝粗细
时间Sat Apr 12 13:48:54 2008
※ 引述《focuslight38 (弗卡丝莱特)》之铭言:
: 最近工作上遇到一个事情,关於管架的强度计算.
: 老实说我不会.= =
: 幸好我的下包会!所以相关计算给人处理了.
: 但是讨论时出现一个名词:抗拉强度,单位是 xx Kg/mm2.或是多少PSI..
: 原则上,一样的材料就有一样的抗拉强度.那其余因素不变,越粗的抗拉力越大.
: 然後我就联想到轮子上的钢丝.
: 高级(或很贵)的钢丝,通常以更强的强度'更轻的重量作为广告词.重点是更细!
: 但是我查询DT的网页,并没有说明各级产品如champion以及revolution 的材质差异.
: 只知道都是不锈钢.
: 承前文所述,如果一样的材质,越粗的抗拉力越大,那如果要强壮的轮组,不是应该选择
: 更粗的钢丝吗?尤其现在少钢丝轮组盛行,钢丝拉力也越来越高.
: 那为何市场以及产品趋向会以抽细为主?
: 我想我的思考方向可能哪里错了,或是真的材质不同?
: 另外,PTT有没有机械讨论板啊?
: 玩车到现在,器材讨论越来越偏机械观念.
当然
如果钢丝的材质一样制造方式一样
要强壮的轮组当然是要选用粗的钢丝
这是千古不变的道理
但为什会主打越来越轻?
差别在"用不用的到"
对一般跑车或XC登山车来说...
强度其实只要到"堪用"就够了
做到DH级的强度对跑车来说完全没有实值的意义
但DH级一个轮子就1.5公斤的重量对跑车来说是直接死
这时候厂商就会透过各种方式....
像选手的使用心得....机具的破坏测试等等
来寻找要怎麽在堪用的强度下做出最轻的重量
於是就是现在钢丝越做越少的原因
而钢丝抽细的部份....则是力学分析之後的结果
就跟车架抽管一样
钢丝受力最大的部份也是在弯头和铜头的两端
中间受力相对较小
把中间抽细....可以减轻不必要的重量
而弯头和铜头处维持原本的粗细以提供强度
只是真的要重操的话....
用没抽的钢丝会比较好啦
抽细的钢丝也是会有从细的地方断掉的可能喔
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◆ From: 61.57.92.87
1F:推 ingramab:经典名句:曾经被说 你两颗轮子比我一台车还重 04/13 22:57