※ 引述《focuslight38 (弗卡丝莱特)》之铭言： : 最近工作上遇到一个事情,关於管架的强度计算. : 老实说我不会.= = : 幸好我的下包会!所以相关计算给人处理了. : 但是讨论时出现一个名词:抗拉强度,单位是 xx Kg/mm2.或是多少PSI.. : 原则上,一样的材料就有一样的抗拉强度.那其余因素不变,越粗的抗拉力越大. : 然後我就联想到轮子上的钢丝. : 高级(或很贵)的钢丝,通常以更强的强度'更轻的重量作为广告词.重点是更细! : 但是我查询DT的网页,并没有说明各级产品如champion以及revolution 的材质差异. : 只知道都是不锈钢. : 承前文所述,如果一样的材质,越粗的抗拉力越大,那如果要强壮的轮组,不是应该选择 : 更粗的钢丝吗?尤其现在少钢丝轮组盛行,钢丝拉力也越来越高. : 那为何市场以及产品趋向会以抽细为主? : 我想我的思考方向可能哪里错了,或是真的材质不同? : 另外,PTT有没有机械讨论板啊? : 玩车到现在,器材讨论越来越偏机械观念. 当然 如果钢丝的材质一样制造方式一样 要强壮的轮组当然是要选用粗的钢丝 这是千古不变的道理 但为什会主打越来越轻? 差别在"用不用的到" 对一般跑车或XC登山车来说... 强度其实只要到"堪用"就够了 做到DH级的强度对跑车来说完全没有实值的意义 但DH级一个轮子就1.5公斤的重量对跑车来说是直接死 这时候厂商就会透过各种方式.... 像选手的使用心得....机具的破坏测试等等 来寻找要怎麽在堪用的强度下做出最轻的重量 於是就是现在钢丝越做越少的原因 而钢丝抽细的部份....则是力学分析之後的结果 就跟车架抽管一样 钢丝受力最大的部份也是在弯头和铜头的两端 中间受力相对较小 把中间抽细....可以减轻不必要的重量 而弯头和铜头处维持原本的粗细以提供强度 只是真的要重操的话.... 用没抽的钢丝会比较好啦 抽细的钢丝也是会有从细的地方断掉的可能喔 --

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