我简单的说明一下我了解的部份 若有说明错的话还请白马版主和蓝台湾多多包含 ※ 引述《ddar (白 马~~)》之铭言： > 1.行销会增加成本 > 羊毛出在羊身上 > 行销多出来的成本 > 最终都会被消费者吸收 > 但 行销并不能改变车子好坏的事实 > 我的观念是 > 制造业应该专注在产品上的研发与进步 > 配合包装手法 > 而不是靠行销把单车卖出去 > 却不好好训练技师 推广正确的运动观念 > 光这一点KHS单车学校 > 做的不知道比捷安特好多少倍 > 起码他们深耕 "推广正确的运动观念"这一块 > 若是我知道自己买的东西 > 有一大半的成本 是花在包装与行销上 > 这些成本并不会让我的车比较好骑 > 这样的行销手法 > 我认为 太过度了 我完全同意白马所说的 但是没有行销，顾客就不知道这台车的存在.... 国内数大车厂来说，也只有巨大的车厂研发部最多人，新车款最多 我认为说巨大不专心研发完全是对巨大不公平的说法 还有本来很多产品都是需要行销的 要建立口碑，要建立形象，要建立能见度，不广告怎麽会有人知道 就像小7的御饭团广告打超大，行销比例占成本的部份更多 跟很多行业比起来，巨大的广告打的真的不如Asus、Acer、小7那样多 或许他是这个业界最多的，不过和别的企业来说应该还算是九牛一毛吧 > 2.技师 有钱就请的到?? > 现在的捷安特 内部有进行所谓的考试制度 > 把单车维修分成好几个等级 据我了解是B C两个等级 > 就算你考到最高的等级 > 进入直营店去工作 > 周休一日 (捷安特体系固定休周二) > 每天工作超过8小时 > 薪水顶多2万多 不可能到3万元 > (有板友推文提供资料 我手头资料可能有误 这部份还请担待) 因为我是直接问together和台北南京店(包含sogo我也问过) 也可能是因为这样就问到高的价钱吧XDDD 基本上，他们工作非常辛苦，朝10晚10，12小时/天 月休6天，如果是店长的话还规定休假的其中一天要带车友骑车 一个月有一次要到大甲开会 我想这样的体系大概很少人受的了 > 既然认为技术是有价 却开不起高价码 > 如何请到好的技师?? > 大多数进直营店的技师 > 都是为了热情 去单车业闯一闯 > 这种热情可以烧几年?? > (同样学技术 水电师傅还比较好赚) 很多人只是觉得"自行车好像不错...."就来应徵了 直营店里几乎没有车友，或应该说是没有有骑中高级自行车的经验 几乎在应徵上之前都是完全的零经验 囧 最重要的捷安特(请注意捷安特不同於巨大)底薪只看学历决定 很多很不错的技师都因为学历问题薪水昇不上去所以就离职转战经销商 至少经销商不看学历只看技术，技术好大家都要留你 不会像捷安特一样"反正技术可以学，你只是个请来顾店的店员"的心态 > 且 > 捷安特内部的师资也没有特别好 不是没有特别好，是普遍比经销商都烂很多 = = > 经销商中 多的是技术心态都很好的师父 > 也没见过捷安特总公司 向他们取经 > 修到直营店的车 很多时候都让人啼笑皆非 > 更不要提 > 直营店 与 一般经销商 > 2者之间陷入一种很奇怪的竞争关系 > 一个单车技师的养成 > 半年 只能刚刚好上手而已 > 一年 略有小成 > 三年 才能称的上独当一面........而且还要确定 他待的店要是一家好店 > 对技术不要求的店家 待一辈子都没用 > 捷安特有要求自己直营店的技术水平吗??? > 我看是没有 他们有要求，不过效果很.......... 技师基本都有C级的证照，可是该会修的还是不会修......... > 这时 大搞行销 > 只管卖车 是不负责任的作法 会吗?这两者是可以齐头并进的吧 况且他又不是说50%以上都是直营店 还有经销商在阿，影响应该不至於太大啦 还有不要把卖车想成那麽罪恶 维修需要经验，现在直营店的人手很明显的就是因为没有经验&缺乏人带领 过个一两年，人手慢慢训练起来了，到时应该就会好很多了...吧... 其实这点有很多人感到很忧心，也有和捷安特反应过N次 高级主管是振振有词说他们都有证照把关，还要经销商也一起考证照 中级主管是非常忧心人事极度不稳定，技术根本没有熟成空间 不过就是因为扛出捷安特的招牌就会有很多人自投罗网，应徵的人源源不绝 上面的根本不当回事 囧 > =========================================================== > 3.捷安特从来都不是一个有企业道德的公司 > 从下列几点我自己有这样的感觉 > ----------------------------------------------------------- > a.从来没有认真推广过单车运动 > 身为单车业的龙头 > 每年赞助的比赛少之又少 > 以小弟自身参加过的4X土坡赛 > 只赞助一年 就因广告效果不佳 停止赞助 > 每年都只挑最大型的赞助 > 只要求广告效果 > 而不是长期赞助小比赛 细水长流的关注单车运动 赞助比赛就算是推广单车活动了吗 像自行车新文化基金会基本上是由捷安特全额支出&赞助 虽然其中可能不乏有节税等层面的问题 但如果把他们办的东西也算进去，你会发现巨大做的是还不少 还有现在巨大的方针是"带动自行车运动风气" 而这个运动风气的带动不是藉由比赛，而是藉由运动习惯的养成开始着手 像练习曲的全额赞助，或是刘金标74岁环台 他们focus的都是在单车旅游而非单车比赛上 我无意为捷安特及巨大的行销策略辩护 只是说明一下这个现况而已 > ----------------------------------------------------------- > b.经营直营店体系 与 经销商竞争 > 直营店体系的出现 > 对一般的经销商是很大的打击 > 没有利益回避 > 直营店很多时候都开在经销商的附近 > 公开的 与经销商竞争 抢生意 根据台湾捷安特的说法是，他们觉得老经销商的配合度很低 叫经销商装璜新店、扩大营业经销商都不肯，所以他们只好自己做 orz (反正问你们你们都不开，那就我来开) 说好听一点是要做个范本，其实就是等你自然消灭 (现在捷安特拼命叫人重新装潢，反正你不装潢就等着被捷安特淘汰) 不过他们还可以啦(?!)，反正直营店可以送的东西都固定的 毛利拼低一点应该还是可以生存的下去 只是会讲到直营店就满肚子气也是真的.... 反正客人只会看店漂不漂亮，根本不管羊毛是不是出在羊身上..... > 在缺货的时候 > 通常直营店都会有充足的货源......@@ 这个我不知道你认识的老板是怎麽跟你说的 不过我可以很肯定的告诉你车子绝对是优先配给经销商 尤其是讲话很大声的经销商XDDDD 经销商有时他一定要这样讲，因为他不这样讲没办法平息众怒 > ----------------------------------------------------------- > c.没有好好培养 台湾基层单车运动选手 > 捷安特一直以来 > 都很少关注过年轻选手 > 最常发现的 就是小选手表现很好 > 就被捷安特签去 > 却没有赞助县级or校队 > 单车运动 所耗费的物力相当庞大 > 现在的高中or国中单车代表队 其实都经营的相当辛苦 > 赞助这些小选手的 > 从来都不是赚钱赚到翻的捷安特 > 而是一些小公司 > ex.新竹县队 拱范宫and铁饭团 赞助 (拱范宫真的是一间庙) > 林园高中 SARS车厂赞助 > e-ma车队要送年轻选手出国训练比赛 都还要募款 > 那捷安特公司 除了卖车 搞行销 > 又真正对单车运动做了什麽????????? 赚钱赚到翻喔....其实捷安特大概也只有这两年才赚钱赚到翻 之前的营业量也是非常的惨 他们应该还不习惯这麽大的业务量和这麽多的业绩 (至少我认识的都不太习惯的样子XD) 话说回来，我觉得白马大这点建议的不错， 虽然我不觉得捐助队伍是关注单车运动的唯一方法 不过你可以试着给公关部写个信，送点小东西我想他们还是能够做到的 > =========================================================== > 4.那还要不要买捷安特的车?? > 以我对成车市场的了解 > 单以组装品质来说 > (15000元以下的车 在台湾制造 大陆做的都很糟) > LG > 捷安特 > 美利达 = KHS > 富士 > (当然 还要看是什麽店家装 好店家的良率比较高) > 捷安特还是台湾品牌中的首选 > 且服务据点多 > 产品线又相当齐全 > 这几点是没有品牌可以竞争 > 若是没有品牌情结 捷安特真的是好选择 > 但 这种搞行销为重的公司 > 实在让我难以苟同 这点我想顺便提一下LG和巨大品质孰优孰劣的问题 其实如果你看过巨大代工的SCOTT，你会讶异巨大原来也可以端出这样子的东西 为什麽他帮人家代工可以这样做，为什麽自己的品牌却做不到? 这一直是我最深的疑问阿... > =========================================================== > 5.单车卖到翻 是一时 > 做个有企业道德 深耕单车环境 才是企业永续的保障 > 当一家公司 只想卖车做行销 > 没有加强自己技师的训练 > 或是 多尽一份力 改善台湾单车环境 > 对我而言 只是舍本逐末的方式 > 就算捷安特的单车卖的再好 > 也得不到我对这家公司的敬重 我是觉得，单车一定要有行销有包装 有行销有包装，可以把单车运动介绍给更多的人 他们现在采取的方法是希望越来越多的人加入单车运动 从刘金标去年环台後，接着台湾捷安特的总经理副总协理处长在全年底通通环台完成 然後今年4/22的娘子军和5/4的A-team，都可以看到巨大着力的痕迹 而且说了不怕见笑，其实这些人本来根本都没有骑脚踏车的习惯 (这似乎是自行车业的传统，只是卖自行车但不参与自行车运动) 可是现在真的开始看的到改变，他们开始自己去加入自行车运动的行列 因为他们知道，这除了是种宣传以外，更是他们想要推行的方向 就是吸引更多的人一起加入自行车运动 改善单车环境真的很重要，可是如果骑单车的人口不够多 政府根本才不管你这麽多.... 像现在台北县市的租车站全部都是捷安特一肩扛起 如果不是捷安特，我想单车道的催生恐怕没有这麽顺利... (虽然单车专用道的设计超烂) 当骑单车的人口在往上升，我想政府也没这麽多藉口再摆烂 应该要正视单车人的路权 在这个方针中，我想一定会有漏失和没有被照顾到的人 不过说得不得到敬重我认为是言重了 他们有使力，只是使力的方向和轻重略有不同 白马真的可以写信去给他们公关看看 说不定情况会有所改变也不一定 -- 这些其实都已经过去了。 像过了保存期限的牛奶，即使打开了，也是臭的。 【 林心红‧我不是他太太 】 --

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