※ 引述《Gary2007 (Gary)》之铭言： : 各位大大好，小弟我最近在评估要购买自行车~ : （我是新手，预算大概一万元内） : 也在版上爬了很多文~但是一直找不到选一台好车的关键~ : 想请教各位有经验的大大们，在评估一台车的时候~ : 哪一个部份会是车子的灵魂？（就是说宁愿多花一点钱，灵魂的部份还是要好一点） : 感谢各位了。 我觉得自行车的灵魂对每个人都有不同的解读 所谓灵魂，主要是看人.. 老手的灵魂会去计较一个零件差几克..设计有哪些不同 新手的灵魂都是一些常听到的如轮胎..车架..变速 有钱人的灵魂是我最近又买了那个车队的车..多贵..多有质感...骑起来真顺阿 看起来心情也很优...车骑不赢人至少车子要好一点才能拉近实力差距阿!! 回想我刚骑自行车的时候，当初目的就是运动+loss weight 於是选了一台万元内的MTA-510 说真的那时候啥是车子的灵魂，我完全不了解... 等骑了ㄧ阵子後，骑车技巧开始慢慢训练 开始发现变速系统的重要性，因为维持稳定经济的转速，以及爬坡战略性的变档 跟变速的技巧以及顺畅性有关..於是我开始了解"变速系统"的重要性 再骑一阵子，当登山车时速开始30+时，我就发现巧克力胎磨擦地面拖重感 及风切咻咻的声音.... 增加了我很多骑车的阻力，也因此我开始了解到"轮胎"对骑乘时的影响 之後因为平常不骑off-road以及喜欢公路骑乘还有爬山的关系 我找到自己想进入的领域"公路车" 刚骑公路车时，一开始反而变的比登山车慢，因为对车性的不了解， 但一阵子後，发现公路车跟登山车设计上的差异性，对骑乘时的影响 因此，车种差异的观念也开始有了，齿比的关系也更加了解。 而且变速系统从登山车deore跳到公路车ultegra剧烈变化，让我更了解到变速的差异性 公路车骑了ㄧ阵子，我开始会去感受车子各方面的差异性，那个差异性感会越来越微妙 (前辈说的所谓车感) 例如我骑了4000多公里从没变过的坐垫设定以及龙头高度设定， 我最近开始有感觉要改变了，我觉得座垫应该要调高一点，每次骑都有这样感觉 (ps.我还没调整)，也觉得自己要骑的更趴一点，甚至觉得上管长度不太够 是不是应该改变加长龙头来应变，这些不是别人跟我讲而是开始会觉得自己要改了 也因此我开始对fitting有感觉了，而且曲柄的长度，我也觉得有点感觉 感觉上这个曲柄，好像不是适合我出力的长度 (脚力无法完全发挥) 此外在骑车尤其是抽车时，我会感觉到轮组有点软，因为我用的是原厂廉宜型的轮组 也让我有想换轮组的感觉了。 像胎压的变化对於不同路面的影响也有感觉，例如我在高雄市喜欢打低胎压80psi 原因是路面太烂，反而高胎压对铝合金车架来说太颠了，骑乘的连续性很差 低胎压反而可以骑的快一点，然而如果要骑郊区路面状况良好的地方 110psi高胎压一定是首选(自己会因路况改变胎压)。 甚至很多部分我还没感受到的我就还不会觉得它需要或是很重要 (如各种车架角度的差异性，头碗，BB....零件)..我的车感还没发挥到这个部份... 讲这麽多就是先骑才能知道你需要的车子的灵魂是什麽 "先学会骑车，才懂得选车" 这也是前辈会一开始先建议买成车，因为新手根本不知道要选啥阿 也不建议一次到位，因为会感受不出各种零件的差异性 而且连自己喜欢骑的车种，方式，类型(竞速、off-road、特技、休闲、社交..) 都还不了解，哪怎知道你要选哪种车，更遑论灵魂的问题 至於你说哪个部份要选好一点，我建议变速4级以上吧，良好的踩踏习惯 以及变速习惯对於各种方式的骑乘都是基本功，但ㄧ万块以内的等级 不用想说以後不用换，因为某个部位高级零件都可能要跟你整台车子ㄧ样贵 甚至更贵，另外孵蛋说的也很对，对新手看对眼很重要 至少你会想骑，这样才有机会得到车子的灵魂.... --------------------------------------------------------------------- 题外话....fulcrum racing zero这个轮组好吗??最近好多"诚恳"滴车友推荐我 害我好想赶快败一组来骑...... --

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