新轮组～新力量～首发测试 千呼万唤始出来 图文网志版 http://www.wretch.cc/blog/d88035/9251829 由於前一阵子觉得原厂ALEX 320轮组踩踏感有明显的"软脚"感，何谓软脚感呢？？ 就是抽车的时候，会感觉双脚在泥泞中踩踏，有种陷下去的感觉 而且我可以感觉那个"吸力点"就在"轮子" 那时候我就超想换轮组了...... 在後来因缘际会试骑了campy的厂轮vento，才知道何谓"够硬"的轮组 讲讲我对vento的感觉好了： 1.刚性很强，路感非常紮实 但相对路面不好骑乘起来会很不输湖 2.踩踏很"硬"，抽车有种跟车子硬碰硬的感觉 整体上来说vento比我那软软的雅烈士好太多了！！ 於是我开始寻觅新轮组.... 由於我对车子的了解很少，因此也只能听车友推荐 本来大家都推我fulcrum racing zero 但是由於个人不喜欢用太华丽的东西，以及热门的东西 (讨厌被一看就知道你是啥车啥轮组的感觉) 所以後来有人推荐我DT轮组，因此，我跑去问老板结果老板跟我说　买DT的轮组 如果会手编的话不用买原厂轮，因为用料一样，叫货自己来编比较划算 也因此，我就马上决定用跟DT的RR1450同等级的手编轮拉 ------------------------------------------------------------------ 我的新轮组用料： 轮框：DT Swiss RR1.1 幅条：DT Aerospeed 扁钢丝(PS.DT RR1450用的是更轻的aerolight) 花鼓：DT Swiss 240s 编轮者：小张大师　科科 从叫货开始才不到两个星期就送到我手上罗︿︿y~ ！！ 超感恩！！ 废话不多说先看换轮过程吧！！(掯！！这段超像mobile01的风格) (ps.此段多图,请移驾精美图文版) 首先是拆下原来的雅烈士alex 320 等待施工的车车 这部分一定要提一下罗！！这次换轮组本来我想自己玩的！！ 不过有两位美人坚持要帮我弄，所以我也只能静静旁观了！！ 臭小张还亏我说有两个美女服务要加我一张小朋友，掯！！ (ps.高高的叫正妹是未来要到小张店里学习的喔！！敬请期待！！)　　 故意不拍正面，要看大家自己去车店看 看来现在车店经营定要打美女牌了(小张你这样跟单车"败"客有什麽不同)　　 接下来是新轮框的高压衬带，小张还特别去拿应该是比较高级的ＸＸＤ！！感谢 最後就是轮组上车的样子拉～～ 各位看倌当然不是看到这边就结束了！！我又不是在M01上面ＰＯ文！！ 当然实测心得分享一定是要的 (以上是精美型录) ----------------------------------------------------------------------- (以下是心得分享) 之後带着兴奋的心情跑去澄清湖测试轮组的差异拉！！ 首先骑在路上 立即感觉到几个差异！！！ 1.轮组顺畅度上升 这点跟踩踏会有关系，我觉得顺畅度好感觉上自己的踩踏会忠实的传导， 即使在路面凹凸不平的地方(这种地形通常不好维持踩踏连续性)，也可以踩的很顺！！ 另外，车子停止踩踏滑行时，滑行距离有上升，自己会有种轮子带着你向前跑的感觉 (好像大家都称这个是轮组的惯性) 2.轮组刚性恰到好处 之前我最想换掉Alex 320的原因就是太软，今天刚换上新轮组，马上感觉自己的决定 是正确的，在用力踩踏及抽车时，前轮组那种好像陷入泥泞的踩踏感消失了， 取而代之的是恰到好处的抗衡感，不会是一种死硬感。 比较三个骑过的轮组抽车的感觉： ALEX 320：软到有如泥泞感 Campy的vento：很硬刚性很好，但硬到会有种"回弹"的感觉，只适合有神脚的骑士 (我猜可能是因为轮组顺畅度跟重量吧) 满满的爱心之手编ＤＴ轮：硬的恰到好处，一种抗衡感，施多少力在曲柄就会传到轮组 ，用力越猛传导也越大 3.轮框煞车力道上升 这应该是不用测试拉！！因为原轮组太差，每次煞车都好像在练握力!ＸＤＤ 於是在平路上，我骑乘的巡航速度跟红灯後停止再加速都明显上升，由於轮组刚性提升 因此，等红灯可以挂更重的档(39T/13～14T)直接启动，从0到时速30的时间也变短 但是轮组刚性及传导上升後，我现在感觉有异常的地方转移到链条上面了 链条有明显的过度拉伸感～～(PS.我的DA链条拉伸已经快到1.0了) --------------------------------------------------------------------- 骑到澄清湖後～～ 测试开始 首先讲到测试条件： 1.我只冲一圈所以是用尽力气冲，不考虑事後续航力(因为在下班时间所以车多不想多骑) 2.独骑没有人帮破风，今天风有点大，所以有明显逆风感 3.车流量有点多，所以沿路上遇到四个地方有减到速，但是运气好没遇到红灯 4.车辆胎压前後轮皆为110psi 首先一开始上圆山坡从加速上去就维持33-35km/hr，第二个坡33-35km/hr上， 但因为用力过猛，心跳严重爆表,在中兴塔坡时，坡底速度以42km/hr开始冲， 前半段维持30-35km/hr，但後半段爆掉只剩20km/hr左右,最後还掉到18km/hr， 也因此在後半段平路骑乘时，表现普普，没有比以前快很多， 但是在爆掉的情况还能骑的跟以前一样快，我想应该也是轮组有帮到点忙！！ 最後成绩 距离：7.19公里 平均速度：34.6km/hr 单圈时间：12分27秒 平均心跳：174bpm 平均转速：83.2rpm 这次的骑车曲线图，深色区域是骑乘的高度变化、速度、转速、心跳的关系图 三个黄色山峰，代表澄清湖三个坡度 由於有遇到四次小路况减了点速，所以测试稍微差一点，但是比我自己之前独骑单圈 最好成绩也只有33.x应该有明显进步! 当然对很多高手来说，这样的数据拿出来只是给人笑话的 ^v^" 但是自己骑车有明显的进步我就感到很开心啦～～ 心得总结： 1.刚性够好，恰到好处 2.顺畅度佳，彷佛有阿飘在帮你推进 3.煞车力道变好 所以好的轮组真的影响很大，至少我是这样体认的..... 千万不要再说脚力决定一切，应该是说好的车子有相对的脚力才能发挥他的 工程艺术阿，因此车子跟人是相辅相成的︿︿ 看来我要再多练练才能发挥这个轮组的极限了^^ 注意事项： 由於新轮组刚性好，在骑乘上坡时，力量传导很好不会有软掉的感觉，速度容易拉上去 ，但是对更高的速度来说，相对的做功也会增加，会让骑乘者在不知不觉中心跳爆表 ，算是一种轮组给人的信心过度，导致提早买单......对於新轮组还需要适应的时间 ，重新找到适合自己的爬坡配速战略，才能进一步提升骑乘速度！！ (就好像开好车，速度可以飙上200，但开车的人功夫不到家，下场就是提早买单ＸＸＤ) 之後会再去测试其他爬山路线，到时候在跟各位看倌报告测试状况︿︿ (ps.如果本文有广告嫌疑，请来信通知修改或删文！！谢谢！！) --

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