※ 引述《a444498 (热血)》之铭言： : 各位好 : 这阵子我把家母遗留的伯朗士双避震通勤车修复 : 发现人行道或河畔的单车道上上下下满有FU的 : https://i.imgur.com/9X3wZeW.jpg : 所以有想要找台入门登山车来玩看看的想法 : 不过网拍一万内的大多是什麽史特浓或是爱尔兰那种车 : 不符合我的需求 便宜车不要找关节多的，关节多，零件多，制造困难。 同样售价下，每个零件分配的预算少的可怜。 最後只会得到一台每个零件平均单价都很低的车，耐用度极度堪虑。 : 有看到01推荐FUJI的nevada系列 : 特点是万元左右就有27.5跟油压碟 : 不过变速是acera等等的混搭3*8速 : 但是官方售价11800比起来算是比较便宜的了 变速段速，不会是越野车的重点。 越野车重要的是车架和避震器，耐用可靠才是根本。 8速零件便宜耐用，可靠度高。 这种万元车子，只要换个避震器就会非常好骑。 : 大概也算入门级的同级对手好像只有捷安特的XTC3 : 一样27.5跟油压碟 : 但变速是deore的3*10全套 : 碟煞也是shimano的 : 官方售价是19800 : 各项配备都比较好 价钱比较高也算合理 : 请问如果预算13000上下还有其他的选择吗 预算考量，绝对是买二手车。 越野车市场，二手车非常多可以捡。 : 或者是买nevada骑一阵子再考虑後变改成deore呢 玩越野车，改装变速器是外行。 改避震器，无内胎，好外胎，煞车，才是真的花在刀口上。 : 这种没後避震的入门山车 在崎岖道路如林道之类的应对能力有多高呢 https://i.imgur.com/fpHarhW.jpg 丹凤山军舰岩，单避震就可以了。 一般林务局林道，也没什麽问题。 唯独要飞跳比较困难，单避震车是考验基本功。 : 会不会小跳一下人行道高低差之类的就有车架损坏的危险呢 人行道上下跳，要担心的是轮子，车架不要撞到都没有问题。 一般双层轮圈，经过良好的校正和平均张力，基本上都耐用。 越野车要骑坏，那真的是要很凶猛。 : 麻烦各位先进指点了 感谢 → Duc916 : 美利达有29er。这价位前叉大多是xcm少数xcr 02/14 06:08 推 Duc916 : 想去的路线比较重要 02/14 06:11 这前叉就比没有好一点，一支2000元的东西，不要太计较。 我个人是蛮喜欢x fusion X32，7000元的东西，大概是十多年前2万元的规格性能。 前辈有说，心中有全地形，车子就是全地形。 单避震有单避震的骑法，或许不太能大飞大跳，贴地飞行也是有乐趣。 推 cutethau1 : 骑林道还是建议双避震，上坡还好但下坡差很多。 02/14 07:55 说穿了就慢一点就好，长林道配合适当的休息。 比起前後避震，无内胎帮助也非常大。 → a444498 : 我是比较想先玩街道上上下下 林道是日後挑战的目标 02/14 10:52 → a444498 : 这样 02/14 10:52 → a444498 : 想请问平路巡航27.5跟29会差很多吗 照理说同样齿比2 02/14 10:53 → a444498 : 9会比较吃力一点速度会快一点 02/14 10:53 一切都是理论上，大轮子的高速效率比较好，但是起步慢。 扣掉走走停停，不见得比较有利。 大轮子的好处是碾压能力很强，面对高低差和障碍物，直接撞上去都可以过。 缺点就是29寸的车，比较吃身材，转弯技巧要比较刁钻。 理论上的东西，知道就好，实际骑才知道。 推 focuslight38: 也可以考虑二手车，不过要预留避震器保养费用 02/14 11:30 越野车市场二手车价格真的低，留个3千元，处理避震和煞车油，通常车况都很好。 推 juliantaipei: 迪卡侬 02/14 11:40 迪卡侬童车以外的自行车，我个人都不推荐。 大公司每年采购的车型都不同，後变吊耳都不知道有没有持续备货。 因为一小片後变吊耳，搞到整台车都不能骑的状况我见过，很鸟。 台湾自行车王国，有很多更好的选择。 → a444498 : 现在我这个预算的二手车 丢出来的大多是26的 不太好 02/14 12:05 → a444498 : 挑啊 02/14 12:05 直接上网徵求，你就抓个1万元，请车友割爱。剩下3千元当成是维修保养基金。 https://www.facebook.com/groups/329051157188067/ 这个都是真正越野车玩家在流通的二手社团，问看看。 徵求之前，请一定要附注自己的身高和预算。 能徵求到26寸，但是车子是可靠耐用零件，也一样好骑。 先入门骑一骑，抓到自己想要的骑乘风格，眼界开了，再担心规格还来得及。 重点是要先入门，先去骑。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 218.161.7.221 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1581697112.A.9C2.html 车子最重要的是可靠安全，不找麻烦。 性能是用钱堆出来的，有多少预算做多少事，真的不需太过计较。 买入门车，不是要拿来改的，是用来培养自己兴趣的。 兴趣养得出来，进阶买第二台在考虑细项。 对一个刚入门的车友来说，车子最重要的是可靠安全，不找麻烦。 性能是用钱堆出来的，有多少预算做多少事，真的不需太过计较。 越野车的骑乘风格迥异..... 要不要爬? 重视下坡? 要爬也要下坡? 街道? 城市小英雄?? 在没有确定自己想要的风格和想法，考虑规格没有意义。 规格或许会限制後续改装的可能，但改入门车本来就是最浪费钱的事情。 越野车，顶多建议换前叉。 26寸规格，在目前市面上流通性依然很强。 没有厂轮，换手编轮也好，维修根本不成问题。 车主预算一万，真的要换到工厂轮组，光轮子的钱就超过整台车。 给入门车友和玩家的建议，两者思考有根本的不同。 理论上可以，实际上会改变B.B的离地高度。 个人认为没有必要，好玩可以，不用刻意追求。 事实上，越野车这十多年的规格主流变了很多次。 26寸主流规格，维持了30年。 十多年前开始有29寸，但只流行在欧美，推不起来。 27.5寸，十年前众多厂商开始投入，成为主流。 这两年，29寸卷土重来，新车又大量使用29寸。 为什麽不建议追求规格? 因为这十年来，越野车的规格变化太大了。 有车就先骑吧~ 轮径大小有先天的优缺点，但好车就会是好车，轮径不会是问题。 帅哥美女也是无国界的。 这种日常使用的前後避震车，关节松散，耐用度差。 保护车子，同时保护自己，请小心。 ※ 编辑: ddar (218.161.7.221 台湾), 02/15/2020 20:32:25