作者loserfatotak (家里蹲鲁肥宅(T^T))
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标题Re: [问题] 捷安特TCR碟煞c夹要选哪台？
时间Mon May 11 11:34:43 2020
这一串下来本鲁有感而发
骑登山车的好像不了解某族群为何如此保守
基本上有这最根本的两个差异
这就要提到最近很夯的名词
社交距离(づ′・ω・）づ
登山车前後轮距离一公尺以内
左右两旁不到87公分都有一台车的状况
感觉不很常见，当然可能是肥宅眼界低@@
所以第二项根本的差异
就是社交距离越近，则彼此越能容易达到高
速这样一个状况的。基於以上前提
应该不难理解为啥对碟煞那麽保守吧
再来回归正题(づ′・ω・）づ
藉由力矩的帮助
碟煞能由较少的握力，获得比圈煞更强的制动
有人想过这些煞车能量跑到哪里去
小精灵用魔法把这些变成热量？
是钢丝，花鼓，还有车架要承受这些力量
成也制动力，败也制动力
碟煞车架承受的力量远比c夹车架还大
您也可以想想，在-10%的下坡上
碟煞用花几秒能使速度40降为0
那反过来，用多少功率才能在10%的上坡
同样的秒数使速度0加速到40
这时候钢丝，花鼓要承受怎样多大的张力？
如果你各位物理很强，应该可以算出煞车时
辐条受力比几个肥宅坐上去滑行还大几倍
最後(づ′・ω・）づ
别牌不说，就这一牌的高阶轮组
为了创造出动态平衡技术（制动张力比传动高
但实际上是轻量化制动辐条
C夹这麽做真的一石二鸟
但碟煞车如果还这麽搞
本肥宅下坡跟上坡一样慢就算了
喜欢考验煞车力道的人
最好注意一下
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1F：→ atlaswhz : 碟煞是受惠於帕斯卡原理05/11 11:49
这篇是比较机械C夹和机械碟的状况
但油碟和机械碟一样的是
车架花鼓钢丝都很因煞车制动承受极大的力道
2F：推 Duc916 : 碟煞轮不能偷编法也许比较适合淝宅05/11 11:50
3F：→ HideoNomo : Errrr...有没有看过XC赛？高速肉搏战，超车，抢道，05/11 13:59
4F：→ HideoNomo : 摔车的画面屡见不鲜。另外，XC车手，不管国内外，同05/11 13:59
5F：→ HideoNomo : 时兼顾公路车赛的也不少。05/11 13:59
6F：→ huntergt3 : 有看过mtb下坡吗？05/11 14:32
距离近不够，还要越近集团越快啊
再说我的重点是
骑车社交距离近，对於新事物都会越保守
不单是单车
大部分社交距离近的团体都对新事物保守
7F：→ HideoNomo : 查了一下，上面讨论串拿登山车出来讲的，每个都是登05/11 15:14
8F：→ HideoNomo : 山公路双修。我自己也是...05/11 15:14
9F：推 colebird : 严格来说不是社交距离近的团体对新事物保守，而是05/11 15:26
10F：→ colebird : "团体"本来就容易对新事物保守，XC也的确是登山车05/11 15:27
11F：→ colebird : 的所有类型里面最後一个全面接纳碟煞的族群05/11 15:27
12F：→ huntergt3 : 意思是：你在跟我讲大海，我却跟你提漱口杯？05/11 15:28
抱歉，我也没看很多mtb下坡赛，都刻板印象
我知道你要强调碟煞对下坡的好处
只不过想分析某些族群排斥碟煞的原因
团体中心灵社交距离近越不想让团体产生改变
13F：→ colebird : 任何的多数人一旦组成团体就容易有裹足不前的状况 05/11 15:28
14F：推 colebird : 不过我自打嘴巴一下，XC反而是第一个全面接纳29的 05/11 15:36
15F：→ colebird : 登山车类型，不过这跟XC比较不讲求刚性灵活性也有关05/11 15:37
16F：→ colebird : 就是了05/11 15:37
17F：→ HideoNomo : 十年前登山车也有V夹和碟煞的大乱斗...现在越野车，05/11 15:43
18F：→ HideoNomo : 只要不是通勤车，应该都是标配油压碟了。 05/11 15:43
若不是登山车车架碟v两用，也不会想改XD
※ 编辑: loserfatotak (114.136.148.37 台湾), 05/11/2020 16:04:10
20F：→ z030060374 : xco这两年有越来越变态的路段啊，我只看女子组的， 05/11 20:17
21F：→ z030060374 : 没别的就是又香又快。 05/11 20:17