本人有幸，功率计用得早，大约10年前的Strava路段，现在用少50w就能做到一样时间。 （还轻松不少）（体重一样） 器材从10年前10速，变成後来11速电变，车重从10公斤变成7.5公斤，轮胎从23c gp4000 到现在各种一级无内胎。车架从铝合金车变成空力轻量碳纤车。衣服从笨笨老车衣到合身 空力剪裁...... 你说单车靠心肺/脚力，没错。 但是如果10年前有现在的科技，在当时就是黑科技了。 就现在7-10W成车，都能明显觉得比上个世代同等级车来得顺畅好骑。 玩了一圈下来，姿势+车衣=训练》轮胎＞轮组＞变速系统＞车架＞轻量化＞陶瓷培林 大概是这种排序。觉得有用拿去参考，没用我也不会反驳，毕竟就是我自己的经验。 然後现在很多一级C夹整车卖不到10万的，如果尺寸可以，找这种会实惠非常多，而且都 改完了，不用再花什麽钱。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 123.252.72.197 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1659773115.A.76C.html 统一回覆一下：看我排序可以发现，三个最重要因素：姿势/车衣/训练，姿势：一个空力 骑乘的姿势可以立刻省下20-30w在时速35时，这个可以多找一些关於自行车空力的论文里 面都有答案（英文关键字搜寻谢谢） 车衣：这就不用讲了吧，自从2016-7沙公世锦赛穿连身车衣单飞夺冠後，职业选手比赛车 衣都连身化 训练：层面最广，训练可以简单到只是瓦数增加，也能复杂到团骑中怎麽取得最佳位置， 这边大家自行想像。 以上三个某种程度只有车衣要花钱，剩下不用。 单车运动智商税颇多，我出发点希望将最有效的方法提出来，有兴趣的人自己找实验方式 验证，这样就学到了，其他人我则是尊重。 至於车架为什麽差这麽少：每次车厂新车发表都说比上一代快10-20%，你就会发现几年後 这个数值成指数增长，3-4个世代速度理论上要快一倍，但是我的速度并没有变成摩托车 ，所以我可以说厂商数值唬烂成份占87%大部分心灵马力居多。 但是制造精良的车架，跟公差大到靠北的车架，之间的耗瓦是有人体可感受差距的。 至於变速系统请参考我板上文章可找到。 以上 ※ 编辑: HHHHOOOO (101.9.133.186 台湾), 08/07/2022 08:57:58