作者tioplato0 (老衲)
看板bicycle
标题Re: [问题] 问题出在哪？齿轮？车重？心灵马力？
时间Sun Aug 7 01:43:05 2022
※ 引述《FF16 (好无聊)》之铭言：
: ※ 引述《smreignqrop (Mr.齐)》之铭言：
: : 直接入正题
: : 目前自己是骑捷安特R1000老车
: : 但是跟朋友比起来自认为体力 腿力都比对方好
: : 之前骑北宜到礁溪 中和到基隆 中和到社子岛
: : 都是我体力还行 跟的到
: : 但是自从朋友换一台二手新车
: : https://i.imgur.com/cOZVS1y.jpg
: : 那天骑到社子岛
: : 回程时完全跟不上
: : 想问一下
: : 是齿轮问题比较重要？还是车总重比较重要？
: : 还是说平地跟爬坡也有差别？
: : 自己到现在还不想面对是心灵马力加成
: 我也想借这篇问城市车跟公路车的差异到底有多大
: 我骑escape 2在爬5%~15%左右的坡的时候
: 常常被公路车用2倍左右的速度超车
: 在平地的时候，可以骑赢通勤车以及ubike
: 但是速度会很明显的比公路车慢上一节
: 我有次看到下课的高中生骑SCR，试着跟他的速度
: 我发现我需要比平常更出力才能追得到
: 而他看起来就只是很平常的骑车，没用力骑
: 另外我自己骑一些比较远的距离时
: 所花的时间也常常是google建议的时间或是其他人的游记的两倍左右
: 像是我骑大三元需要的时间含休息是10小时（别人5小时）
: 从东势骑到大雪山50k含泡泡面以及休息时间约12小时（别人6小时）
: 我爬15%～25%的陡坡的时候
: 虽然很慢，但还是骑得上去
: 我试过爬最陡的坡，是在酒桶山附近有35%的坡
: 差不多是极限
: 三貂角灯塔的那段坡我落地好几次，但还是有骑上去
: 但我看有个骑公路车的弟弟已经在牵车了
: 然後我会希望脚踏车上能载东西
: 所以有装20Lx2的後马鞍袋以及几个小包
: 环岛的时候还再多装两个前马鞍袋放睡袋等东西
: 平时骑长途除了车架上的两个水壶外
: 还会带两瓶2L宝特瓶的水
: 还可能会带登山瓦斯炉跟携带型锅具、罐头等煮泡面
: 我知道是我的体力、车体、行李重、马鞍袋风阻之类的零零种种因素导致我的速度只有别人的一半
: 但还是想知道到底各个部份的比例占了多重
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
刚好前阵子换车 从逃跑3换成入门TCR
来分享一下个人感想
首先是主观上的感觉
(1)踏板通过6点钟和12点钟位置时 逃跑3会有卡顿的感觉 (骑UBIKE卡顿感更大)
这种卡顿感在起步阶段和爬坡会更严重 爬陡坡往往会因此定竿落地
骑TCR这种效应被减少一大半
起步加速会快很多 爬同级坡会变轻松 可以handle的最大坡度也会增加
刚换车去骑大溪到三峡台三线 还没感觉到爬坡就开始下坡了 超有感
(2)逃跑3骑到极速的时候 是因为腿酸到上不去 心肺还有余裕
TCR刚好相反 常常喘到不行了 腿还没用到80%
估计应该是逃跑3不利踩踏的发挥造成的
(3)TCR的回转数比较容易高 逃跑3高过某个转速会有撞墙的感觉
(4)TCR姿势太趴不好操控 如果碰到突发状况会来不及反应
(5)TCR重量少了一些 搬车子变得很轻松
(6)TCR骑长程 屁股痛的程度有所缓解 但是代价是手掌和脚掌容易痛
最後分享速度上的差异
换了车以後原则上上坡速度快5~10%
平地速度快10~20%
下坡可以再快
这里列一些路线时间的数据
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路 线 换车前时间 换车後时间 速度增加 备注
风柜嘴枫林线 47:30 42:42 +11% 取最佳成绩
东眼山成福线 57:50 60:38 - 5%
巴拉卡公路 66:40 63:09 + 6%
中社路 24:04 22:03 + 9%
环翠到百吉 29:17 26:13 +12%
八里到竹南 3:58 3:28 +14% 包含休息时间 取最佳成绩
台三乙S 11:50 10:19 +15% 取最佳成绩
台三乙N 9:36 8:13 +17% 取最佳成绩
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台三乙部分因为有红绿灯和风向影响
另外用图表呈现不同车种的表现
每次骑乘记录的平均速度 照车种的不同划一条小蓝线做代表
南向
https://i.imgur.com/QRJuIQM.png
北向
https://i.imgur.com/BZfJmIg.png
只能说这次升级真的很有fu
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.139.59.211 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1659807787.A.9C7.html
1F：→ Duc916 : 踩踏上下死点顿点可能是曲柄长度造成 08/07 04:43
2F：→ Duc916 : 题外话是时分秒通常写成1:20'39"，单位比较清楚 08/07 04:45
3F：推 electronicyi: 极速时腿酸上不去也可能是风阻关系 08/07 10:15
4F：→ electronicyi: 逃跑平把车 身体较挺直 风阻较大 维持同样速度 08/07 10:15
5F：→ electronicyi: 所需的输出力道较大 08/07 10:15
6F：→ electronicyi: TCR弯把 姿势较趴 风阻较低 同样输出力道下速度 08/07 10:16
7F：→ electronicyi: 可以比平把快 08/07 10:16
简单来讲 骑到极速时
E3 腿力操到100% 心肺只有80%
TCR则是腿力80% 心肺100%
8F：推 danielqwop : 这实验也太强 08/07 10:24
9F：推 isohera : 下死点顿点?骑F20JJ跟UB都没碰到过...神奇了 08/07 10:54
平地骑无感 起步加速和上坡才有
会随坡度增加 而且UB>E3>TCR
万溪餐坊-公车站的这段骑E3会顿到快被击落
换了车以後改善很多
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/07/2022 13:31:17
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/07/2022 13:37:01
10F：推 waterfully : 猜是上了卡的关系 本来要重踩下压才能上的坡 因为有 08/07 14:48
11F：→ waterfully : 卡上提的力道 减少了全力输出才踩的动作 08/07 14:48
卡踏还没用过
12F：→ coilerk2 : 卡顿？你骑E3时习惯用很轻的齿比吗？ 08/07 15:13
13F：→ coilerk2 : 齿比太轻又习惯重踩而不是带回转 就容易感觉到顿点 08/07 15:14
中社路等级的坡
E3大部分路段都用28/34 (=0.82) 偶尔可以28/24 (=1.17)
TCR常用34/30 (=1.13)或34/27 (=1.26)
14F：推 isohera : 我觉得是他个人踩踏习惯 08/07 15:22
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/07/2022 16:18:47
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/07/2022 16:20:47
15F：→ deepstriker : 爬坡不是尽可能不要低於70rpm吗? 08/07 16:44
16F：推 isohera : 还没上卡就快上，爬坡更有利 08/07 17:34
17F：→ coilerk2 : 都是踩60rpm E3齿比轻较容易踩空感觉到顿点 08/07 17:41
18F：推 FF16 : 推数据 08/07 17:46
19F：→ coilerk2 : 60rpm太低了比较像重踩的转数 先试试提高到80rpm 08/07 17:46
20F：→ coilerk2 : 换车後回转一样齿比变重 恭喜你腿力跟着进步 08/07 17:48
那句意思不是指我爬坡用60rpm
为了避免误解 修改一下表达方式
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/07/2022 17:57:08
21F：推 boombastick : 你应该没挂码表吧？你回转都是凭感觉的啊，公路车 08/07 23:48
22F：→ boombastick : 重量轻这麽多，有极大帮助啊 08/07 23:48
有挂码表但是千元级的便宜货 所以没有装踏频器
23F：推 HardRealTime: 骑UB没什麽卡顿感啊……又不是要坏了 08/08 17:31
24F：→ HardRealTime: 过桥爬坡也是。我回转都差不多90rpm 08/08 17:32
25F：→ HardRealTime: 第一次看人说，满新奇的0.0 是你踩踏方式的问题吧 08/08 17:33
看完推文 我怀疑其实没有卡顿感
可能是心灵马力让我觉得跨过死点时变顺了
※ 编辑: tioplato0 (223.139.59.211 台湾), 08/08/2022 20:53:11
26F：→ RCSTD03 : 在想会不会是座管/曲柄长度没有设定到位 08/08 21:42