作者heibow (危 险 心 灵)
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标题Re: [问题] 武岭飞轮选择
时间Sun May 21 14:30:35 2023
个人觉得 如果以维持理想回转速的目标来说
绝对是压缩盘 大飞轮 甚至MTB的机司都上
不过改飞轮变速器要花钱
甚至超压缩盘装下去成车附的功率大盘得卖掉再换别的功率计
开销不小 而且还样暴改之後骑平路回转速要拉得比一般成车高才跟得上
这些原因就不禁让人想到 武岭一年才骑几次 值不值得这样改
我是觉得不值得所以就成车附的50/34大盘 34T 11速飞轮顶着用
用1:1齿比爬武岭很难不遇到转速偏低的问题
(其实就算一般34T换成30T超压缩盘 也只是轻了13% 遇到极陡坡也只是稍微有点帮助)
700C的轮子周长是0.7*3.14~=2m 中等回转速抓个80rpm的话时速就是9.6k
拿CT Yeh的西进配速产生器来看
如果你昆阳-武岭这段平均8.2%要想均速9.6k的话那你大约要用2.75倍下去推
有这种能力的人 大约可以3:4X完赛 但即使能骑3:4X 遇到那些接近20%的陡坡
我不觉得有必要为了维持回转速而开5倍多下去爬
一般人推力比2.75倍40RPM 跟推力比5.5 80RPM 下去爬陡坡怎样比较容易爆掉
应该是很简单的问题
总之我觉得骑武岭回转速比平常掉很多不是啥奇怪的事
再看看去年96联赛西进武岭 John Ebsen回转速那麽低 不也骑得挺好的吗??
https://youtu.be/qMWIqSQIrQc?t=268
最後关於有练就有这个议题 也许真的有练就有吧 但大多数人的生活不只是练车而已
我就认识很多人 别说平时正常训练了 甚至比赛前几天还被工作追杀 被迫弃赛转让号码布
你要说这是偷懒或找藉口随你高兴 我们没跟你报同一队 没拿你赞助
在人止关之前就开掉 你骑你的 我骑我的 应该碍不到你吧??
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 203.204.68.27 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/bicycle/M.1684650639.A.DEB.html
1F：推 HardRealTime: 「去年骑到後来很多人都大约40rpm在挣扎 一直蛇行 05/21 17:11
2F：→ HardRealTime: 跟在後面超挫的」这你上篇的推文。 05/21 17:11
跟在後面的确会很挫啊 都不知道他什麽时候要定杆
不过也没办法 谁叫我前面骑得慢呢…
之前遇到这种人通常我会优先选择超车
不过事後检讨觉得太多这样间歇式的骑法是後来爆掉的原因
今年会尽量维持平顺的输出
3F：推 paul31432 : 48/31配11-36 05/21 17:14
暂时还是会以成车1:1的齿比不花钱改车下去骑
因为去年平均69RPM没有过度重踩抽筋或膝盖疼痛的问题
主要的问题是过了最高小七很喘功率掉很多
4F：推 isohera : 量力而为，工作优先，人生不只有骑车 05/21 17:20
5F：→ TESA : 再问下去 我就说 电辅车也很舒适 小朋友才炫耀自己 05/21 17:35
6F：→ TESA : 骑很快 05/21 17:35
要炫耀骑很快 车很帅很高档 都OK 但不必批判别人
7F：推 ETJohn : 电辅车本来就很舒适，只是上武岭电池要够 05/21 17:45
※ 编辑: heibow (203.204.68.27 台湾), 05/21/2023 18:36:15
※ 编辑: heibow (203.204.68.27 台湾), 05/21/2023 18:37:15
8F：→ z030060374 : 40rpm重踩+路况随时在定杆摔车的风险 抽筋或摔车的 05/21 18:42
9F：→ z030060374 : 风险高过虽爬的慢但保持高回转太多 05/21 18:42
10F：→ z030060374 : 1：1的齿比是相对有余裕的 05/21 18:43
11F：推 atom0221 : 大盘46-30（3000），飞轮改最大一齿变12-36（1000) 05/22 01:35
12F：→ atom0221 : ，有需要在加个前变（1400），大概4000或5500就有了 05/22 01:35
13F：→ atom0221 : 齿比sub1达成 05/22 01:36
14F：推 bokan93 : 文中提到2.75 40RPM跟5.5 80 RPM的比较是不是写颠 05/22 10:26
15F：→ bokan93 : 倒？为什麽感觉5.5开80转会爆炸 05/22 10:26
没写反喔… 我描述的情境就是当遇到陡坡 而齿比已经退无可退的情况之下
一般人很自然的是维持功率 降低转速
但如果依一些视低转速为邪魔歪道的车友的理论而维持"正常转速"
那就是功率跟推力比加倍 然後更快爆掉
高回转=轻踩 低回转=重踩 那是在相同坡度 相同速度 齿比还有变轻的余地才成立的
如果已经退无可退 那你踩快是不可能变轻的
所以如果骑武岭会有抽筋或蛇行问题的车友 我是很赞成把齿比改轻的
但像我这种没钱改车的人才在平常踩台的时候加入一些相同功率但较重齿比较低转速
之前我提到脆瓜有做类似的重踩低转速训练的影片在这里
https://www.youtube.com/watch?v=dq72Axk-JHk
16F：推 isohera : 那是两个能力不同的人吧，力量大又轻回转，比力量小 05/22 11:14
17F：→ isohera : 又重踩来的轻松。 05/22 11:14
18F：→ Duc916 : 这个例子扭力值是一样的喔 05/22 11:33
扭力其实就是力矩 我举的例子80RPM那个case力矩应该是40RPM的两倍
※ 编辑: heibow (59.125.118.185 台湾), 05/22/2023 12:28:07
19F：推 atom0221 : Duc是对的，这边的例子例举是一样的。 05/22 13:13
20F：推 atom0221 : 打错，"力矩"是一样的才对 05/22 13:17
21F：→ heibow : 後来想想 力矩真的是一样的 我中午想错了 05/22 13:22
22F：推 j0958322080 : 要重踩训练还不如直接换低齿比....... 05/22 18:18