※ [本文转录自 Team-NTU 看板] 作者: magicknight (开学ed) 看板: Team-NTU 标题: [技术] 台大机研讲座1-1 时间: Sat Apr 2 02:41:25 2005 By DynastyEG 四行程＆二行程引擎简介　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.30,2005 一、 动力输出流程简介 1.燃料 > 油箱 > 过滤 2.空气 > 空滤箱 > 过滤 3.化油器：将燃料、空气混合，通常称为混合气 　化油器二大使命：使燃料雾化、以某种比率混合空气。 4.汽缸（通常称为引擎上端）： 　进入汽缸的混合气经火星塞点火爆炸＆产生动力，以及废气。 5.变速箱（通常称为引擎下端）： 　点火产生的动力经由活塞以及连杆传至曲轴（变速箱），再由後轮输出。 6.排气管：点火产生的废气离开汽缸後，经由排气管排至大气。 二、 一些基本的引擎构造 汽缸、活塞、活塞环、活塞连杆、曲轴。 三、 四行程引擎简介 1.运作原理：进气、压缩、膨胀（燃烧）、排气。 2.进排气装置：汽门 别怀疑就是这样 没来讲座就是吃亏....XD 不过可以参考鸟超大之前biker的文章"浅谈机车工作原理...." 四、 二行程引擎简介 1.运作原理 压缩、进气为一个循环(两个行程) http://content.edu.tw/vocation/agri_mech/tn_ag/03/3_1.htm 而大家可以看到的是在二行程引擎图的右边的传气道 进气过程中将混合气导入..在快进行压缩的过程中...传气道将进气导入的混合气 传到活塞上面进行压缩爆炸产生动力..然後在排气 所谓NSR的RC阀就是因为各转速时引擎的燃烧效率不同 但气体移动的速率却差不多...因为如此所以需要RC阀来控制进排气的效率 2.进排气装置：舌簧片组or旋转式汽门 点上面的动画就可以看到左下角有一个进气的部分 那个类似单向阀的结构就是所谓的舌簧片 让混合气只能进不能出...而旋转式汽门则是另依种同样作用的不同机构 3.汽缸构造 五、 四行程＆二行程的比较 最主要的动力部分我们可以看到 二行程曲轴转一圈一次动力 四行程曲轴转两圈一次动力 所以同排气量下2T的动力当然比4T高 (补充一点...连接活塞将活塞的往覆运动转为旋转的是曲轴) 机油主要是润滑曲轴部分的 由於2T的曲轴部分是混和气(汽油)通过的 所以将机油混在汽油里润滑曲轴并一起燃烧 所以2T的废气是燃烧机油产生的 而4T的曲轴是有另外的机油泵来润滑 所以4T的机油跟汽油是分开的 --

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