※ 引述《RubyRed (抠丝恰)》之铭言： : 有点好奇 这两个悬吊方式 真正有差在哪边!? : 今天稍微询问 得到的结果是 : 下悬吊 : 优 过湾稳 : 缺 震动较大 起步无力 : 上悬吊 : 优 灵活性较高 起步较有利 : 缺 重心偏高 过湾会不稳 : 这样是正确的? 不算正确.... : 另外 新FT 是上悬吊 : 还有 新FT 强调的降车身 今天去实验 : 立中柱 身高173cm 的我 脚掌几乎可以完全着地 : 给你参考一下 XDDDD 上下悬吊主要关键便是引擎悬吊的方式 而影响操控的 最主要的 便是在於引擎的重量(以速克达来 整台车最重的就是引擎) 下悬吊 引擎与车架的连结在车架的下端 引擎只有少量的重量分摊在车架上 引擎重量只会施力在吊架的连结处上(想像一下支点的分力结构) 运动状态时 人跟车架的重量给予前後避震压力 但引擎重量仍然只施力在吊架的连结处上 所以不会影响操控 骑乘者可以有效的分配重心在前後轮上 所以有利於运动状态的操控 缺点便是连结处受力较大 容易损坏 另外因为重心较低 所以左右倾 较需要骑乘者使力 较不灵活 上悬吊 引擎与车架的连结在车架中间的位置 引擎会有较多量的重量分摊在车架上 引擎重量不仅施力在吊架的连结处上 还会分摊给车架(想像一下支点的分力结构) 而且因为连结的位置的关系 引擎会让前叉去分摊这些重量 运动状态时 人跟车架的重量给予前後避震压力 引擎重量开始施力在吊架的连结处及车架上 再加上整个运动的应力影响 会给予前叉相当大的负担 车体已经是如此 骑乘者自然也无法自在的分配重心 所以在操控上会输给下悬吊 优点便是 有车架去分摊引擎重量 连结处较不容易坏 另外因为重心较高 所以左右倾 较容易下去 所以较灵活 不过这只是基本的原理啦 懂得利用上悬吊的重心分布 而做出惊人的出弯速度的人 也是大有人在.... 至於动力方面的感觉 那应该是引擎特性的关系 这就跟悬吊无关了.... --

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