单纯讨论技术(操作)上的方式 骑档车加速要快，重点在两个部份 一是换档时机，也就是换档时的转速点 另一是换档速度 先从起步来说 起步要快很简单，转速拉到最大扭力(7500RPM) 靠离合器控制前轮在不抬起的前提下(人可以将重心往前移，压住车头) 尽可能用最快的速度放掉离合器。 除非你的车扭力大到2档能在刻意压车头的情况下还一直举头 不然起步用1档绝对比2档快 换档时机有理论最佳换档转速，但是要有完整的资料才算得出来 最重要的是要有原厂的马力曲线 然後用原厂的一、二次减速比 & 各档变速比，以及後轮规格 算出各档位的转速与时速对应曲线 有了这个曲线 就可以知道每个档位之间的转速差 譬如一档 40kph，转速8000RPM(我乱掰的) 二档 40kph，转速6000RPM 这样我们就知道，一档升二档时，转速差异是2000转，也就是你一档升二档 转速会掉2000转 把1~5档，各档之间的转速差都算出来 再对马力曲线作积分， 譬如转速差2000rpm 就以2000rpm作区间积分，找出不同转速区间内，积分的最大值 也就是说，用2000转当作范围，在马力曲线内找出出力最大的那个2000转区间 譬如对7500~9500转作积分，再对8000~10000转作积分 找出积分值最大的区间 (要找到多精细就看你，应该精细到250转就够了，再精细转表也读不出来) 譬如假设我们找到，以2000转为范围，找到7750~9750这个转速区间的马力积分值最大 那麽一档换二档的最佳换档转速点就是9750rpm(实际还要再考虑二、三档的转速差) 这样就可以确保每次换档後，转速都能落在最大出力的区间下限 这样从二档7750拉到9750的速度最快(因为马力积分值最大) 因为积分区间最大值大多落在最大扭力~最大马力之间 所以大多数人都是直接在最大马力换档，离理论值不会太远(除了特殊情况) 酷龙的特殊情况就是，二<-->三档变速比差异很大 二档如果太早换三档，转速会掉很多，掉转要再拉回来就慢了 所以二档应该要拉到万转再换三档 除此之外，维持最大马力转速换档大多不会有问题 再来是换档方式 有人支持无离合换档，有人支援不回油换档 我的立场是，不回油换档会比无离合换档快 这要从换档原理来看 无离合换档是靠收油瞬间，後轮转速高於引擎转速 齿轮处於间隙状况时瞬间进档 所以在收油-->换档-->补油，这段换档时间内，动力是没有输出到後轮的 不回油换档的作法跟一般换档很像，差别只在一般换档时会回油再拉离合换档 不回油换档则是油门一直摧着不放，离合器快速拉到半离合位置，进档後立刻弹离合 两者都会有一段动力输出的空窗期，有人以为不拉离合就不会中断加速力道 这错的离谱，因为不拉离合要换档，你一定得收油 但是不收油换档，在拉离合的瞬间，引擎转速会继续往上拉 换档後弹离合，车身会得到瞬间往前的加速度(俗称被踹一脚) 而且无离合换档的速度不够快，不管你动作再快，收油後一定要等引擎转速掉下来 後轮转速追上引擎转速後，齿轮处於间隙状态时才能作换档的动作 所以当追求更快速的换档动作时，无离合有先天限制在 但拉离合器就没这个问题，换档速度多快，取决於你的操控速度 所以不收油换档，可以透过练习来缩短换档瞬间无动力输出的时间 也可以在换档後得到瞬间的加速力道 有人会说，GP换档也没有拉离合器啊，所以明明就是无离合换档比较快 这部份要先了解GP车的换档装置 事实上，GP车的升档比较偏向不收油换档，而不是无离合换档 这部份不多提，有兴趣查个资料就有。不是表面上看到车手没拉离合器，就是无离合换档 所以换档时，油门不收，拉离合器到半离合位置，进档，弹离合 这是我认为最快的换档方式 当然动作快慢会影响到实际效果，需要练习 最後，请注意安全。 这样骑车，对荷包一定比较伤 ※ 引述《future108 (München )》之铭言： : 刚好昨天看到两轮志极速那篇 : 想到了个问题 : 以前骑速克达 : 就是油门催到底就是了 : 但是换了档车 骑的技巧跟方式不同 : 加速度就有很大的不同 : 想问一下追求速度的话该怎麽换档最不会浪费动力跟时间 : 车种是酷龙 : 曾经试过2档起步 省掉1进2的时间 : 结果发现2档齿比虽然很贴1档 但是动力太小 起步还是很慢 没意义 : 也试过所谓的5千转弹离合器 结果还是动力太小 没啥意义Orz : 只发现起步要快一点 就是先把离合器放到3/4 有稍稍的动力的位置准备起步 : 因为原厂的数据是9千转最高马力 7千5百转最高扭力 : 所以是不是档档拉到9千转 无离合换档(差不多直接降到7千5百转) : 是不是这样最能发挥动力 -- --

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