已经两年多了，说好一个月後要分享 很明显我拖稿了的很久 目前这个电池还是持续使用中 里程数也五万多了 目前发动後开电灯的电压大概是14.1V-14.2V 熄火时的电压我已经懒的纪录了 这段期间有出国两次 一次17天，一次23天，出国都有请家人记得帮忙发动汽车 机车都放着，但是回国後还是都可以发动 印象中发动不超过三次就一定可以发动 目前使用也都是一次发动 电池就这样没有均衡板保护版的一直用到现在..... 但是我的车子会有电压，我是有观察电压状况 之前大概一年前有遇到稳压整流器坏掉，骑一下就到16V 只好骑一下就熄火 发动熄火，等到电压下去後 再骑一段，回家後再去买整流器换上 结果这样电池也没有坏，运气算是蛮好的 以上看到有人在分享，想说拖太久了，该分享了... ※ 引述《ksas (ksas)》之铭言： : 身为一个喜欢DIY的人 : 在机车发动时出现电池符号的时候 : 自己弄一个电池也是很合理的 : 车是PGO Tigra 125 5~6年的车 : 里程只有33XXX 前四年骑的很少 : 原本是想要买锂铁电池 : 大概是1450元（shopee找的） : 有保护版等配备..... : 後来看到有钛酸锂电池 : 就开始研究一番 : 发现钛酸锂电池不太需要保护版 : 很多前辈说加了那些如果没有装好 : 反而容易发生危险 : 因为钛酸锂电池本身就很安全 : 直上就好 : 身为新手的我一看 : 看起来我应该也可以 : 所以就买了shopee上面的 : 1. 2.4v 2.9AH 钛酸锂电池芯*5 DIY组 : 内容就是钛酸锂电池芯*5,串连铜片8awg 线两条 : o型端子四个 电池的塑胶垫片（让电池不要碰在一起磨擦） : 1180 元 : 2. 电池盒 *1 170元 : 电池的组装 : 先使用三用电表量一量每个电池芯的电压 : 家里的电表是阿公等级，不是数位 : 看到数字每个大约是2.2 V 都一样 : 把电池按照预计串连的顺序排好 : (2.4*5=12V) : 先黏上电池的塑胶垫片 : 再把铜柱锁上电池 : 电池之间使用铜片串连 : 锁上螺丝 : 使用电火布包起来固定 : 因为家里没有压线钳 : 因此到公司借用 : 因为之前附的o型端子是一般的 : 所以去电子材料行买镀金的 : 20*4元 : 压好线回家接上电池与电池盖 : 找了家里的泡绵填充空间 : 不要让电池在电池盒晃动 : 用电火布把电池盖与电池盒黏起来固定 : 完成 : 成本：1180+170+80=1430 : 今天早上9/28装上车开始使用 : 使用路途上班，距离大约8公里 : 中间有加油 : 之前发动时，有时候会跑出电池符号 : 发动可能会失败 : 更换电池後 : 一次就发动，发动时间很快 : 铅酸电池： : 冷车：12.2 V : 发动开大灯；13.9V : 发动；14.2V : 行驶时开大灯：13.9-14.4V : 行驶时：没有测试过 : 钛酸锂电池 : 刚装上时 : 冷车：12.2 V : 现在 : 冷车：13.7 V : 发动开大灯；14.1V - 14.2 : 发动；14.4V -14.5V : 行驶时开大灯：14.1-14.2V : 行驶时关大灯：14.5-14.7 : 电池规格是 2.4V*5 =12V : 我有点担心所以问了卖家 : 卖家说 14.5V充电都还可以 : 不要超过15V就好 : 以上分享给大家也做个纪录 : 预计一个月後再来看看电池状况 --

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