谢谢大家热情的回文 建议的方向也如过往文章及我过往经验感受一致 我记得这台车是保固2年 所以今年6月保固期满 我有一直在关注曲轴及引擎异音 目前感觉不到什麽异常 说实在的我也是属於车都是被修坏的这一边的看法 毕竟前一台喷马曾遇过这样的事 所以倾向故障才修 但也担心虽然保固期都在SBC换油当交保费(我前一台车都自己换) 可是万一有要出保时没在SBC大保养 甚至空滤滤芯我是自换 都会被作为拒绝出保的藉口 所以我打算且战且走 看车况有无异常迹象 再视情况调整 前一篇文除了请教大家 我也请Gemini帮我研究 但我认为它有可能被网路资讯的风向影响 因为它做研究的对象 可能本身就一些立场了 文蛮长的 有些我也看不太懂 所以大家要跳过也无访 台湾机车市场主流节能引擎保养策略研究： 以三阳全新迪爵（En-Core）双火星塞系统为核心之技术分析与经济评估 绪论： 现代通勤机车保养典范的转移随着全球排放法规的日益严苛，台湾机车工业在应对 七期环保标准时，展现了显着的技术演进。三阳工业（SYM）於 2024 年生产之「全新迪 爵」（New Duke 125）搭载了核心技术 En-Core 引擎，其核心竞争力在於结合了高压缩 比设计与双火星塞（Dual Spark Plug）点火技术，旨在实现极致的燃油效率与低排放输 出。然而，技术的进步必然伴随着维护逻辑的改变。对於长期习惯於传统化油器车型或早 期电子喷射系统（如使用者提到的喷马 Majesty 125）的车主而言，新世代车辆的「大保 养」概念已从早期的「故障导向维修」转变为「预防性性能维护」。 本研究旨在探讨2024 年式全新迪爵在行驶 11,000 公里至 12,000 公里区间所面临的 维护决策。透过分析技师提出的 NT$2,950 大保养套装，并对比官方保养规范与传统 车主经验，我们将深入剖析现代高热效率引擎的技术需求。研究重点将围绕双火星塞 系统、喷射系统清洁之物理化学原理，以及维护周期对车辆长期价值与燃油经济性的 影响。 En-Core 引擎技术特性与保养关联性 双火星塞点火系统之热力学意义全新迪爵搭载的 En-Core 引擎，最显着的技 术特徵即为双火星塞设计。在热力学模型中，单一火星塞在燃烧室顶部点火後，火焰波 （Flame Front）需由单一中心向外扩散至汽缸边缘。而在 En-Core 引擎中，双点火源能 使燃烧路径缩短，提升燃烧速率与稳定性，这对於稀薄燃烧（Lean Burn）条件下的动力 输出至关重要 。 根据物理学公式，燃烧效率与燃烧速度及压力变化率密切相关。 当点火源增加为两个时，燃烧室内的紊流强度与火焰扩散面积呈现非线性成长。 双火星塞技术能在不引发爆震的前提下，更有效地控制燃烧过程，从而实现一级油耗， 测试值高达 63.9 km/L。然而，这种设计也意味着点火系统的负担增加。由於两颗火星 塞必须保持高度一致的放电效能，任何一颗电极磨损或积碳，都会破坏原有的燃烧平 衡，导致油耗增加或怠速抖动。 引擎组件 技术规格 保养影响因素 火星塞型号 LR7D (两颗) 双倍耗材成本与检查时间 点火模式 双点火并行 (Dual Spark) 燃烧室高热负荷，加速电极损耗 燃油系统 窄频/宽频混合闭回路 对喷油嘴清洁度极为敏感 节流阀 电子辅助控制 积碳影响空燃比修正值 官方规范与实务之差异分析 三阳官方保养手册规定，火星塞每 3,000 公里应进行检查，每 6,000 公里则建议更换 。这一规范与传统观念中「火星塞可使用 1.5 万至 2 万公里」存在巨大落差 。这种落 差源於现代引擎对燃烧精准度的要求。在欧规二期或三期时代，如喷马（Majesty 125） ，引擎压缩比较低且喷油修正范围宽广，即便火星塞效能下降 10%，车主也难以察觉明显 异样。然而，在追求极致省油的七期引擎中，微小的点火失准会直接导致 ECU（电子控制 单元）进入补偿模式，增加喷油量以维持运转，这将直接抵销车主购买节能车款的经济初 衷。 11,000 公里大保养项目之技术细项拆解 车行报价 NT$2,950 之大保养方案，通常包含多项涉及进气、燃油及点火系统的深度清 洁 。以下针对各项目的物理与工程必要性进行深入探讨。 火星塞（LR7D）之更换逻辑与电物理分析 全新迪爵使用的火星塞型号为 LR7D 2。在双点火系统中，两颗火星塞的放电时间需由 ECU 精确控制。当里程过万後，虽然车辆仍能正常发动，但电极间隙可能已从标准的 0.6 - 0.7 \mm扩大至 0.9 mm以上。 电极间隙的增加会提高击穿空气所需的电压（Breakdown Voltage），根据巴申定律（ Paschen's Law），击穿电压随间隙与压力的乘积而增加。当间隙过大，高压线圈（ Ignition Coil）必须输出更高电压才能产生电弧，长期下来会使线圈内部绝缘层加速老 化，甚至导致击穿短路。因此，技师建议 10,000 至 15,000 公里更换火星塞，实为基於 保护点火线圈与维持最佳燃烧效率的折衷方案 。虽然部分资深车友反应火星塞可撑至 3 万公里以上 ，但在 En-Core 这种强调精准燃烧的引擎上，过度延後更换可能会诱发不可 逆的电子组件损伤。 节流阀与喷油嘴之化学清洁机制 现代喷射系统（EFI）对於空气与燃油的混合比例（AFR）极为敏感。节流阀积碳主要来源 於曲轴箱通气管（PCV）回流的油气混合物，这些油垢附着於节流阀片边缘，会干扰怠速 旁通空气量，造成怠速不稳或回油熄火 。 喷油嘴则是另一个核心。En-Core 引擎为了提升燃油雾化率，喷油嘴孔径极小。当汽油中 的胶质在喷嘴处因引擎熄火後的余温受热裂解，会形成微量积碳。虽然 10,000 公里尚未 达到「熄火」的临界点，但喷油量修正值（Fuel Trim）可能已经偏移。清洗喷油嘴不仅 是恢复马力，更重要的是透过超音波或化学药剂恢复其喷雾形状（Spray Pattern），避 免局部燃烧过热，这对於维持五年的排放系统保固至关重要 。 燃油系统与「消失的零件」：汽油滤清器 使用者提到的「忘了名称的零件」极有可能是「汽油滤清器」（Gasoline Strainer）或 「汽油泵浦滤网」。在三阳的保养体系中，汽油滤清器的清洁与更换常被视为大保养的一 部分 。 汽油滤清器的作用是过滤来自油箱的杂质、水分与锈垢。由於台湾气候潮湿，油箱内部易 产生凝结水，这会导致汽油泵浦生锈或滤网堵塞。若滤网堵塞，燃油泵浦需负担更高的背 压才能维持恒定的系统压力（通常为 2.5 - 3.0 kg/cm2）。长期处於高压负 荷下的泵浦，其耗电量会上升且寿命骤减。因此，在 10,000 公里进行燃油系统的深度检 查，能有效预防动辄数千元的泵浦更换费用。 财务成本分析与 DIY 策略评估 对於具备部分 DIY 能力的车主，NT$2,950 的保养费用是否合理，取决於工资与专业设备 的使用率。 保养项目价值分配表 项目名称 零件成本 (NT$) 专业设备需求 技术难度 建议执行方式 机油/齿轮油 250 - 500 低 (废油盆) 低 DIY 即可 空气滤清器 150 - 250 极低 (螺丝起子) 极低 车主已具备 零件，建议 DIY 双火星塞 (LR7D) 200 - 300 中 中 可尝试DIY (长套筒、扭力扳手) 但需注意锁紧磅数 节流阀/喷油嘴 100 - 300 (药剂)高 高 强烈建议委托 清洗 (诊断电脑、超音波机) SBC 店家处理 燃烧室除碳 150 - 300 (药剂)高 (吊点滴器材) 中 并入大保养执行 总计报价范畴 约 850 - 1,450 工资约 1,500 - 2,000 -- 总体 NT$2,950 "属市场行情" 从表格分析可知，NT$2,950 的报价中，零件成本约占三分之一，其余皆为「工资」与「 设备摊提」。对於全新迪爵车主而言，最具价值的保养项目在於「诊断电脑检测」与「喷 射系统深度清洗」。诊断电脑可读取 ECU 内部的故障码与感应器数据，确保电子控制系 统处於最佳状态 。 专业保养与 DIY 的平衡策略 使用者具备更换空气滤芯的能力，这已节省了约 200 至 300 元的支出。然而，节流阀与 喷油嘴的清洗涉及 TPS（节流阀位置感应器）的归零与学习。若在未经电脑校正的情况下 自行清洗，可能导致怠速居高不下或油耗恶化。因此，理想的策略是：零件类（空滤、油 品、火星塞）可视能力自行处理，而系统清洁与诊断则应每 10,000 至 15,000 公里委托 专业店家执行 。 深度洞察：为何「喷马」经验不再适用於 2024 年车款？ 使用者提到的「喷马」 Majesty 125 诞生於喷射技术刚起步的年代，其维修观念与现代 车款有三大技术性断层。 感应器精度与环境耐受度 早期的喷射系统感应器较少，补偿逻辑相对单纯。现代全新迪爵搭载了含氧感知器、进气 压力感应器、引擎温度感应器等，且皆为高精度电子零件。这些零件对「积碳」的容忍度 极低。例如，含氧感知器若因燃烧室积碳而产生中毒或反应迟钝，会导致车辆在某些速域 出现顿挫感。 排放法规的法律约束 根据行政院环保署规定，新车五年或 20,000 公里内必须符合排放标准 。若车主未按手 册定期保养（如 6,000 公里更换火星塞、10,000 公里清洗喷射系统），一旦发生引擎故 障或验车不合格，"原厂有权拒绝保固赔偿" 。这在 21 年前的喷马时代是不存在的法律压 力。 引擎热力学与稀薄燃烧 喷马采用的是相对保守的空燃比设定，燃烧温度较低，积碳生成速度慢。全新迪爵的 En-Core 引擎为了达成极致省油，采用了接近稀薄燃烧的边缘设定。在这种临界点运作的 引擎，对「火星塞跳火强度」与「喷油嘴雾化颗粒大小」的依赖度极高 。 结论与具体保养建议 针对目前行驶 11,000 公里的全新迪爵车主，本报告综合技术数据与市场实务提出以下建 议： 1.分阶段执行保养：技师建议 10,000 至 15,000 公里处理是合理的折衷方案 。既然车主 已自行换过油品与空滤，目前车况若无异样，可计画於 12,000 公里时（下一次换油）再 行处理喷射系统大保养。 2.火星塞的预防性更换：由於全新迪爵为双火星塞设计，建议直接购买两颗 LR7D 火星 塞更换 。这不仅是为了防止故障，更是为了维持车辆「省油」的核心价值。即便旧火星 塞外观尚可，其内部电阻值的变化也会影响 ECU 的点火正时计算。 3.确认保养项目明细：在进行 NT$2,950 的服务前，应与店家确认是否包含「电子系统诊断 归零」 。若仅是喷洒药剂清洗而无电脑校正，其价值将大打折扣。 4.建立「性能保险」观念：将大保养视为每万公里一次的「性能保险金」。相较於喷马时代 的「骑到熄火再修」，现代化保养能有效延长触媒转化器与汽门的寿命，避免未来支出过 万元的大修费用 。 最终，全新迪爵的双火星塞技术与 En-Core 节能引擎，代表了台湾通勤机车的高峰。虽 然保养手册的要求较以往严格，但这正是享受极致省油与稳定性能所需付出的维护对价。 维持规律的预防性保养，将使这台 2024 年的新车在其生命周期内，持续发挥超越同级车 的经济价值。 参考资料来源 youtube.com 【Hank】机车火星塞更换时机拆下後发现积碳严重全新迪爵更换实录 - 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