＊各位好，我是阿凯，是位中古车商。 　可能不便回覆留言或私讯，如有任何与车相关的问题， 　即使与本人业务无关，也欢迎加我的Line，免费提供谘询服务。 ＊有读者询问，权威车讯一般人能不能买？ 　其实是可以的，权威车讯官网上有可以联络购买订阅， 　只是它没有单本卖，一年期12本新会员5500元，旧会员4800元。 　官网：http://www.usecar.com.tw/subscribe.php 　另外，权威的行情是每个月更新，实际的中古车行情是平滑斜线折旧， 　而不是像阶梯式地跨年一次掉价，所以每个月的行情价格都会有差异。 　在新车改版的时候，旧款的车也会有跳水式的大幅跌价。 【行将／和运的拍卖成交行情】 中古车市场的价位，由低到高，大致分下列三个区间： 一、车商收购价格： 一般人的自用车想售出的时候，通常会给车行做估价的动作， 而收购的价格行情，则是会依照车况好坏、车色内装的状况， 还有折旧的高低、热门与冷门的周转风险差别，来做出估价。 前篇有提到，车商的售价，理论上是全车车况都整理完善後的价格； （隐瞒问题未整理，或是用杀肉品随便处理等，不在讨论范围内。） 所以车商的售价行情，通常紧贴银行贷款信用正常能贷的最高价位。 因为这个价位，通常代表着这款车能够卖出的价格最高上限。 从这个上限为标准，依条件往下扣价，就是实际的收车行情。 也因此，这个收购的价格，会随着条件而有很大的浮动空间。 在实际估价的时候，大部份都是从「能卖的价格」往下扣价， 能够拉高价格的因素，只有车况不错（表示能扣的项目不多）， 以及「改装」，但是喜欢改装的客群较少，会增加售出难度， 因此虽然改装後的车有可能能卖出超过售价上限的价格， 但是如果算上改装的花费，通常还是血亏的。 二、自售价格： 一般人会自售，通常是嫌车行估价太低， 毕竟给车行处理确实比自己PO网寻找买家，要来的简单许多。 所以合理来说，自售行情会比车商收购的价格还高。 如果曾观察自售价格，可以发现不少自售甚至卖到接近车商行情。 但大多数的价格落点，都在车商收购价跟车商实售价之间。 但是，如果自售的价格过低，甚至比车商收购价还低呢？ 有可能是卖方不懂价格，但我想都己经要PO自售了，机率应该不高。 卖方不缺钱随便乱卖，不过既然不缺钱，通常也懒得自售。 再来的可能性，就是车况的条件，车行不收， 比如年份太高、车况太差、车款太冷门、里程数太高等等。 举例来说，假设一款10岁的中古车，车行的售价平均还有40万的行情， 但是车主给车行估价的时候，车行依车况条件扣算後的收购价只有30万， 那麽车主可能不满意，就放出来自售35万。 而寻车客户看到行情40万的车，自售却只要35万，就买了。 但是实际上，车况牵回去修复完全，在车行的估价可能要10万块。 所以看似买到便宜，但实际却是有可能买到更贵。 这情况在某些价差较高，或维修成本较贵的车种，更加严重。 一般对中古车车况及行情不了解的人，就容易出现这种状况； 虽然它的价格低，但是算上缺点的估价之後，不见得就真的比较便宜。 「总价」＝「纯车价」＋「整理成本」，後面的整理部份很容易被忽视。 而自售也通常不会签什麽保固保证的合约书，这也是自售的风险之一。 也因此就有些车商会「假自售」，藉此来规避正当商行卖车应背负的责任， 卖的车相对来说价格跟品质都相对较低，当然风险也不小了。 ＊目前车商也愈来愈少诚实将车况完整告知，并提供维修後勤资源的了。 　现在的市场生态，车行告知客户实际的车况，并且做了那些整理， 　项目愈多，即使都是合理的耗材，总价也在适当的价位，客户还是会怕。 　因此「整理成本」这个部份，就被有意忽略，而客户也不懂… 　通常卖方用很笼统的「整理过了」来带过，却无法提供详细的整理项目。 　但是中古车的零件耗损，并不会因为「不讲」就不存在。 　不可能会有十全十美的中古车，价格愈低年份愈老状况愈差，这是肯定的。 　中古车车价愈低，年份及耗损带来的「整理成本」就愈高， 　一边享受车价低，一边又要求车况跟新车一样，这是不可能的。 三、车商售价： 前篇介绍的可信参考价格行情，就是车商售价。 车商售价也是中古车行情级距里最高的。 为什麽？因为里面包含了「车况整理」、「专业服务」、「营运成本」。 「车况整理」的部份，愈注重自己名声的车行就愈注重， 毕竟通常售车车主，都打算要卖车了， 以合理的推测来说，不太可能先花一笔把车子整理好再卖。 而中古车又一定会有正常耗损的地方，怎麽办呢？ 前面提到的车况扣价，就是为了弥补「整理成本」而来的， 通常扣的价格，会比将零件换新还原的成本价格还要高一些。 那麽，理所当然的，经过整理後的车，因为有维修成本的关系， 价格也会比没整理的车要高，实际车况也会比较好。 当然，收车扣价之後，那差价有没有用在实际整理车况上， 那就是个人做法不同的差异，在此不多做讨论。 ＊「实际车况」也是常被一般不太懂车的中古车购车客群忽视的部份。 　买车时往往会询问「里程数」多少，似乎里程数就代表着车况。 　但是，假设二台同样十岁的同款中古车， 　一台一年平均跑三万公里，一台一年平均跑一万公里， 　但是前者八成跑高速，每5000KM就换机油，近期刚花了五万做耗材整理， 　後者八成跑市区，一万公里才换油，从来没有大修过，拖到全坏了才要修。 　那麽，这二台车的「实际车况」，那一个比较好？ 　里程是一个参考条件，但并非绝对值。 「专业服务」的部份，在於车况把关整理、过户代办、後续资源等。 这个部份不在本篇主题内，就略过不多谈。 「营运成本」除了人力资源外，店面的开销也是很大的因素。 一间正统的，有店面，有合法营业登记的车行， 基本开销除了水、电、租金之外，还需要记帐费用。 其中店面租金是最大的支出项目，以可以放10台车就好的主干道店面， 位置在市区偏外侧，每个月的租金就至少十万起跳。 这些开销，就需要依靠这几台车售出後的利润来支撑。 另外，即使没有漂亮的店面开销，但是购车的囤车周转成本也是很高的。 这也是之所以较为冷门的车种，买进跟卖出的价差更大的主因； 毕竟一台车几十万的价格，买进来放个半年，就算利息也不少了， 再加上车子本身的折旧，因此一定要有足够的价差空间做为缓冲。 营运开销也是有分层级的，「原厂认证中古车」就是营运开销最TOP， 装潢的愈漂亮，位置在愈市区，店面坪数愈大，请的业务愈多，开销愈高。 客户认同这些带来的信任感，但相对也必须负担它们的隐性支出成本。 而装潢的高大上的店面，贩售的「商品」也是取自泛泛大众车源， 对中古车来说，也没有像其他商品有「用料品质」上面的区别。 这些成本，并不是花在车子上面的， 也就是说，买进的中古车是加上这些额外成本， 但是日後要售出时，除了「整理成本」外，其他并不能增加售价， 以车商行情买车，但售车却是以收购行情来计算折旧。 这也是很多人，只找自售买车，而不愿意找车行的原因。 ＊　＊　＊ 从上面分析，其实「买」与「卖」的参考价格是不同的。 这点很多人纳闷，交易行情还要分开来看，这麽复杂喔？ 这其中的主要差异点，就在於「整理成本」跟「周转成本」上， 因此买价会很平均地贴近贷款金额，但是卖价却依状况会有很大落差。 那麽，有什麽是「买」跟「卖」都可以参考的价格？ 价格可以贴近车商收购行情，车况又能够公开透明避免风险， 而且还不需要负担营运、人事、囤车周转成本这些额外开销？ 答案就是「行将／和运拍卖行情」了。 那麽，它到底是什麽呢？ --

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