※ 引述《boddingtons (中船之光)》之铭言： : 问一下，看了一个影片，车手在进弯前的退档都会照顺序退：5变4，放离合、4退3，放 离 : 合。但我开货车要进弯前，都是踩离合器踩煞车，到要弯进去前才从5档退到3或2档。 当 : 然这个是开货车时的轻松开法。 : 上周开着轿车跑了趟山路，依旧是照我的货车退档法在退，感觉有点不顺，想请教车手 的 : 顺序退档有什麽功用吗？档煞？那煞车要怎样同时配合？ : 还有跟趾要怎麽练...？我试过一次，觉得煞车那都踩不到我要的力道，硬去补油，反 而 : 危 : 险。有大大能指点诀窍的吗？ : 谢谢！ 首先，建议要了解的是引擎输出峰值区间在哪。 以赛道状况来说， 入弯前煞车退档主要的用意在维持引擎输出峰值， 基础状况下是煞车补油退档维持峰值，右脚移回油门踏板准备全油出弯。 如要全油出弯时引擎转速不在输出峰值时， 就变成还要等转速上来，这个时间差就会变为成绩上的秒差，一弯慢弯弯慢，自然就会被 前车越放越远。 至於顺序降档， 从高速煞至低速的同时，转速也是线性下降， 会顺退下来推测只是车手习惯性会把输出维持在峰值吧。 至於跟趾要怎麽练， 其实真的要像头D里面说的， 踩踏板的力道要能细分到365段?! 开玩笑啦.... 虽然不用365段这麽多，但真的能越多段越好， 当能够细腻的操控油门煞车时， 屏除车辆先天上的机械问题，要做跟趾就不是什麽难事了。 关於踏板细腻度怎麽练... 我自己当年的做法是挑个远远就看到的红灯， 入空档後看着它倒数的秒数来控制煞车， 维持车辆惯性滑动到前车车後时刚好绿灯。 後期要求煞车踏板只能渐深不能放松， 同样也是维持惯性滑动到前车车後时刚好绿灯。 (这真的靠北边难的...) 操控越细微，能掌握的条件自然越多， 不过现在是电脑车的时代，有各种电系帮忙做这些事，也没必要特别强求自身的技术啦 --

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