※ 引述《yuangkanyuo (羊乾油)》之铭言： : 一直以来增压技术都在汽车上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用机械增压，好奇为何机车 : 这麽晚才使用增压。 : 查过相关资料，最早在1980年代就有机车使用增压，但因为会有油门与出力不线性问题，安 : 全性太低，因此舍弃。 : 直到近年增压技术进步，使得机车才重新开始使用，但在H2R上还是会有些微油门出力不线 : 性的情况。 : 涡轮增压会产生暴冲主要是因为turbo lag，但为何机械增压也会油门与出力不线性？ : 似乎是在低转速时增压系统不作动？为何呢？ : 想了解原理，无奈实在找不到相关资料 : 感谢各位～ : -- 你说的1980年代涡轮增压摩托车指的是Honda CX500吧 其实要说出力不线型如何如何，其实这个跟车子的Traction Control还有油门控制原件、 喷射供油系统等等比较有关 市售摩托车开始有Traction Control也不过就这10~12年的事情 一开始只有顶级车款例如2009年的Ducati Desmosedici RR(这个算厂车当市售车卖了) 应该是有比这个早的车款，但是当时重车的traction control就是你的右手 後来随着一些技术下放其他车厂或是成本比较可以接受了(重车也是挺挤牙膏的) 例如油门线传飞控技术(fly by wire)，喷射供油系统运算能力 供油系统里面的可变蝴蝶阀门、还有轮胎监控系统，搭配行车电脑的整合 以上不管是有讲到，没讲到的通通整合起来，才有H2R可以搭载涡轮引擎的今天 在这之前的「准traction control」大概就是阿鲁(忘记那个年份了)的「动力变换系统」 总共有三种模式，其中一个是雨天模式，把约178p的马力锁在100多出头 这个大概就是「准traction control」 总之这些技术再跟涡轮引擎之类的互相整合後，可能到H2R时，整个性能才算是比较可以 令人接受，或是说比较接近旗舰车款的性能表现 机械增压也是差不多意思，毕竟无论涡轮增压还是机械增压 目的都是加快引擎转速的提升，摩托车的动力输出只靠後轮，轮胎再怎麽大也就那样 只靠右手去控制是远远不足的，一定要靠电脑、感测器等的强力介入才行 或者说才能真正发挥涡轮增压or机械增压的能力 不然就等於是装个大铁块在车上，还不如拆了 但是H2R这种车款的技术宣示意味比较强，车重238kg（不知是乾重还是湿重） 整体性能搞不好还是输仿赛 这种感觉就很像是.........拿电动车来做例子吧 电动车与其多花100公斤多加一颗马达之类的，还不如花个30kg在增加电池容量上 --

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