台湾为了应付高混合率 所以创了机车道和机车停等区 路肩路面边缘也是做的很宽 为了让机车能够钻到最前面停等区 因为普通机车的起步性能比普通汽车的起步还要来得快 比较能够有效纾解路口延滞 从台北市开始试做 而後推行至全台湾 所以老实说 是政府交通单位鼓励机车钻到前面的.... 车种分流其实一部分解决交通阻塞的现象，要不然机车在车阵中排队其实就是拖大家的时间而已 重点就是为了因应高混合率的交通型态 现在有一种机车反而被教育成无法钻，不得使用机车道，比照汽车行驶的，叫做重机 这也是为什麽会有汽车机车争道什麽的争议出现 在日本的话应该说其他大部分国家来说，汽机车是共享道路的，除了原付50cc因为马力实在太薄弱，仍须在某些路段两段式右转外，日本汽车能走的路，机车都能走 日本为全世界四家知名机车制造商发源地，自然还是有许多机车，大概1000万辆，台湾也是差不多1200万辆吧，但是国土面积差了十倍，且日本大机车比例比台湾高蛮多的，没仔细算但是在路上看到250cc以上的机车比台湾多很多 你很少看到机车的原因还包括，机车变成休闲娱乐的工具之一，也成为日本文化之一，暴走族就是其中一个，其实在日本要看到机车，也会有像台湾的106或是136 139县道，那样的山路机车就会很多了，还可以常看到过去因为禁止大型机车进口而在台湾没见过的各种车型，现在日本买机车有趋向高龄的现象 日本道路特色还有其他特色 比如说，路外停车为主，让道路回归运输用，相信有到过日本旅游的都看的出来，停车场几乎都是做在路外，路边停车格少，这在台湾会被说图利停车场业者啊www 所以路上就是很有顺畅感，一气到底的感觉，不会突然路边有一台违停停车挡住，当然在乡下还是郊区还是会看到，但是比例还是比台湾低太多了 再来日本道路还有一个特色是人行道众多，不管是小笠原或是冲绳，北方北海道或是南方九州，乡下四国还是大都会东京，人行道都是做好做满，在台湾能做四线道的路幅，在日本常常会看到做成双向二线道加双边人行道，然後没有停车格...有时候还会看到人行道比车道还要宽的马路，这在台湾也是很难做到的 日本，应该说台湾的隔热纸没有在执行透明度点检，在日本和其他国家这是非常重要的，你要让路人或是其他驾驶看到你的指示或手势或眼神，比如说你要礼让行人先行或是指示车子礼让等等的手势，且会构成交通事故的原因之一，尤其在夜晚(日本警察说法)，在日本这是要罚钱的，记得好像9000日圆加记一点，台湾这个也是没办法办到的 日本礼让行人这就不用多说了，重点在教育和执行，驾训的时候就耳提面命教育说行人是最重要的，加上所谓的执行，白バイ(日本交通重机警察)是会埋伏你的，抓的你不要不要的，在无号志路口是要礼让行人的，日本很多地方都做得到，台湾我几乎没看过，我有次骑机车真的跑去扶老太太过无号志路口上的行穿线，没有一台车要让的，台湾交通真的惨惨惨，教育和执行都是gg的 日本自动车道普遍速度真的颇快的，不过真的蛮不错的，很少看到占用超车道的，而且连机车也是差不多快的，骑上去终於可以打到六档，在日本这样的方式觉得还不错，每次在74上都觉得好憋，你内侧驾80可以去外侧吗 台湾其实有条路蛮像日本自动车道的，叫做西滨，某些路段刚新建比如大安一带，状况还不错，只有两线道而已，跟日本自动车道也差不多，机车(大型重机)也能上，跟日本自动车道一样，速度也都差不多在110到120，虽然限速是90，跟日本自动车道简直一模一样，不过因为是以90作为设计速率，所以，线型、超高率什麽的都还是90的标准而已，高速时要小心 --

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