原文连结：https://pse.is/HVX8W 原文内容： 或许自2017年11月Luxgen U6 GT车系大改款上市之时，大家就已经预测到这天的到来，更 精心调校的引擎技术以及细致的底盘设定，虽说汽车市场的主流是SUV车型，但既然休旅 车都进化了、自家Sedan又怎能不GT一下呢？即便是去年下半年已释出S5 GT车系前往日本 九州Autopolis赛道测试的消息，即便前阵子已经陆续开放媒体进行试驾（延伸阅读：果 真是水野流时代的脱胎换骨之作！Luxgen S5 GT225城郊试驾），最关键的性能表现以及 正式售价却迟迟未见身影，总算今日位於新店Luxgen汽车生活馆，在一众Luxgen高层以及 开发指导水野和敏先生的莅临之下，正式宣布了S5 GT车系正式上市。 性能提升或许是本次S5 GT车系大改款的重点，但在外观上相较於原有车型仍做出了细部 更动，维持原有U状轮廓的水箱护罩造型，比起大改款前较为典雅的横栅式造型，S5 GT改 以大面积网状护栏取代，且对於引擎盖以及两边大灯组的造型连结更加确实，带出更加一 体式的风格，且在引擎盖上也同样设置了出现於U6 GT车系上、增加冷风进气效率以加强 引擎散热的Naca Duct导风口，整体来说，U6 GT车系上能看到的、在S5 GT车系一应俱全 。 同样采用与日本Tomei Engine联合开发的1.8升双涡流涡轮增压引擎，在经由水野规划的 研发方向调校後，除了针对Sedan车型需求更进一步压榨动力，令S5 GT225版本的输出来 到225ps/5,200rpm外，广阔的扭力高原涵盖2,000-4,500rpm维持於31.6kgm，并且在 2,000rpm时即可输出峰值33.6kgm的充沛扭力表现，搭配来自Aisin的第3代6速手自排变速 箱，以及针对S5 GT所纳入的Mix Shift换档技术，不仅反应更加灵敏，加速效果也确实体 现在动态表现之上，令S5 GT225的0-100km/h加速仅需6.7秒达成；至於标准版S5 GT的动 力输出则为最大马力205ps/5,200rpm、最大扭力32.6kgm/2,000rpm，且扭力高原均数也维 持在30.6kgm直至4,000rpm，除了最大马力与峰值扭力有所差异外、在动力配置方面大致 与GT225相同，依旧有着不逊色的好成绩。 素有东瀛战神教父之称的水野和敏先生，比起动力、引擎调校才是他的拿手好戏，基於 S5 GT与GT225两者在内部定调为不同产品需求，S5 GT以原有的前麦花臣後扭力梁拖曳臂 形式，强调行驶的安定与舒适感受，而在性能版的GT225之上，同样采用了来自德国 Bilstein的悬吊系统，搭配日本Rays打造的18寸轻量化锻造铝圈，创造出前轮驱动形式却 极佳的操控性。 比起S5 GT的单色内装，GT225车型同样采用了大量竞技红元素点缀，包含皮革缝线、内装 饰板以及各项细部装饰，且在门板内层采用了麂皮覆面增加豪华感与舒适性，另一方面， 比起U6 GT220所采用的雾面碳纤维贴皮，S5 GT225则改以水转印制程的饰版取代，一方面 取得成本的平衡性、一方面也换得更高程度的质感体现，加上招牌的AR View+环景影像以 及OTA远端控制等功能，除了性能、也大幅增加了日常使用的方便性。 在发表会开始之前，大家可能会以为S5 GT车系仅仅是针对性能提升，更强悍的动力以及 由水野先生所指导更加确实的底盘调校，但基於性能之上，Luxgen给出了更全面的主动式 安全防护、便捷的OTA远端操控，以及针对副驾驶座舒适性所选择、与驾驶座截然不同的 座椅泡棉规格，不仅考量到驾驶在操控时的愉悦，更兼顾到了其他乘员更直接的感受，平 心而论这次的S5 GT大改款，不仅全面性更胜於U6 GT车系，也给予那些想为日常生活多一 点性能挑战的观望者们，一个足以说服自己与家中财务大臣的换车好理由。 2019年式Luxgen S5 GT车系基本售价如下： S5 GT经典款，NTD 699,000元起。 S5 GT女王款，NTD 759,000元起。 S5 GT智能款，NTD 769,000元起。 S5 GT225 AP赛道智能款，NTD 899,000元起 心得：不得不说这次纳智捷推出这S5 GT及GT225还没正式发表前话题性就十足了，光是GT之父 水野和敏打造的引擎听起来就够威了，还请来18岁的女赛车手陈映瑜来宣传广告，看起来这款 似乎就是会大卖的车啊!只可惜我没钱... ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊ --

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