作者hondasho (ホンダ ショウ)
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标题[情报] Honda的断舍离 2020新款小型SUV领头反攻
时间Mon May 27 13:35:42 2019
Honda针对2019年度的新车销售台数前年度比，很反常地将目标以下修做调整。并将减少
过剩的技术、生产体制及衍生车款，彻底的「断舍离」。可以看到Honda为了飞得更高，
而蹲得越低的决心。
电动化、自动驾驶以及服务化约莫在2025年左右，会是汽车界的三大潮流。Honda透过断
舍离取得的开发资源，将会转向起步稍晚的自动驾驶和移动服务等相关技术。要挽回这个
态势虽然令人紧张，但现在的时机点还不嫌太晚。
Honda於2019年5月8日，针对今年度新车销售台数目标，设定为516万辆，较前一年度减少
16万辆。相较其他日系车厂提高目标的方针，Honda的下修非常引人注目。
根据日経 xTECH调查，预计在2020年，Honda将导入一款B-Segment SUV，吹起反攻的号角
。目前小型SUV市场，在世界中也在不断扩大。全新的小型SUV，全球销售台数可望於2025
年突破20万辆，并成为Honda的主力车款。
对於全球的汽车销售，IHS Automotive分析师川野义昭曾说道：「SUV贩售比例较高的车
厂，基本上都会有好表现。」由此可见SUV对於车厂的重要性。Honda目前的SUV产品，由
大至小分别有「PILOT」、「PASSPORT」、「CR-V」以及「VEZEL (HR-V)」。全新SUV预计
会设定在VEZEL (HR-V)以下的级距，扩增SUV的商品阵容。
【以双马达HEV超越Toyota】
小型SUV能否成功的关键，在於作为基础车辆的小型掀背车「FIT」身上。针对将於2019年
10月发表的新一代FIT，Honda已经正式宣布会将双马达油电技术「i-MMD」导入於车系当
中，取代现行成本较低但油耗表现也较差的单马达油电系统「i-DCD」。
https://i.imgur.com/OAKddYm.jpg
双马达油电技术之所以能导入价格竞争激烈的小型车市场，原因在於成本大幅下降了「25
%」。若在新款小型SUV导入此油电系统，势必能大大提升产品竞争力。
会让Honda有如此强大意识的原因，是因为看到了Toyota也是将双马达油电技术放在「Aqu
a」等小型车款上。Honda的双马达油电系统，和Toyota相比虽然成本较高，但在油耗表现
和动力的平衡，是有胜过的实力。在成本达成「可和Toyota一拚」的境界下，终於有望能
「超越Toyota」。
由於单马达油电系统i-DCD的「断舍离」，让开发资源有效缩减。
Honda的单马达油电系统i-DCD，由一组7速DCT和一具马达构成。虽然能有效控制成本，但
离合器接合与断开瞬间产生的振动抑制却是非常难以控制的。因此和双马达油电系统相比
，在车辆匹配作业上，i-DCD反而是更耗成本的。另外在现行的FIT车系上，也曾因为DCT
控制而苦恼，同时有着频繁召回的黑历史。
为了延续反攻的气势，Honda也将会在2020年导入名为「Honda Architecture」的全新平
台（Platform）。预计会从全新「Civic」开始正式导入，总体开发工数和现行平台相比
，预计能降低「30%」。
https://i.imgur.com/9avDuA1.jpg
▲示意图
【单位毛利提升10万日圆】
全新平台的方向，预计会类似於Toyota的「TNGA」和VW的「MQB」。Honda社长 八郷隆弘
表示：「未来在产品构成的决策上，会分为以车体的车架部品为中心的『共有领域』，以
及例如外观等可针对商品变换的『专用领域』」
未来在旗下多款产品中，由於有7成的部品都归属於共有领域，使开发工数能有效降低。
根据JP摩根证券预测，Honda在2023年间，旗下车款约会有6成采用新平台。
在「Honda Architecture」的对象车种部分，预计将可单纯针对传统油车、HEV以及PHEV
设计，并不包含纯EV和FCV。
有许多车厂会以和油车相同的平台架构进行EV开发。但由於新平台是针对引擎搭载车辆设
计，因此不需特别考虑EV特有的大容量电池配置问题。平台设计单纯化，也能有效提高性
能和开发效率。
为了促进2021年後的成长，Honda决定於同年关闭位於英国和土耳其的生产厂。全球总体
产能利用率也将从90%提升至100%。三菱UFJ摩根史坦利证券高阶分析师 杉本浩一 表示：
「至今为止都还没正式进行架构重组的Honda，终於做出决定了。」同时给予高度评价。
JP摩根证券分析师 岸本章 也表示道，透过关闭部分生产厂，也有助於目前面临重大课题
的四轮事业，大大提升获利。在汽车产业中，产能利用率和获利是息息相关的。同时也预
测到，未来Honda车款的单位毛利约会增加10万日圆，大约是70万日圆左右。将会逼近Toy
ota的水准。并有望大幅提升目前低迷的四轮事业利润。
Honda的「暂时蹲低」方针，和过去的Toyota相似。Toyota曾於2014年度，处於「虽有拥
有意志，但仍不上不下」的状况，但当时并非短视近利地扩大销售量，而是以长远的观点
，设立了让生产和开发更有效率，并确保自己未来具有一席之地的目标。
因此，包含「不上不下」之年甚至之後，Toyota每年营业利润都超越2兆日圆以上。赚取
的资金则用於自动驾驶和移动服务的开发。Honda透过这次的「断舍离」，是否会成为下
一个Toyota？并在各界对於自动驾驶和移动服务部分「慢人一步」等严厉声浪中，按部就
班计画实行，逐渐追上Toyota。
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