作者ASKA (The 羊男)
看板car
标题[情报] e-Power车款，如 e-Note 有机会进台湾了
时间Thu Nov 14 01:02:44 2019
本来想用新闻当标题。
但是原标题实在太烂，真的要翻文不容易找所以改一下
原文连结：
https://news.u-car.com.tw/article/49583/
原文内容：
老是看得到吃不到，Nissan次世代动力e-Power台湾会有吗？会！
对於未来的替代能源车款，虽然大家终极目标是纯电动车，但面对纯电动车
能普及前，许多车厂也透过 Hybrid、插电式油电混合车等方法来作为过渡
时期的因应。其中 Nissan 除了 Leaf 纯电动车在全球热销之外，其实在日
本还有一个次世代动力技术 e-Power，搭载於 Note 与 Serena 上缴出相当
亮眼的成绩单，在 e-Power 动力系统助攻下，Note 更成为日本 2018 年新
车销售冠军，受欢迎程度可见一般。
而今根据 U-CAR 掌握到的可靠消息，裕隆日产已经向日本原厂争取到 e-Power
技术的导入，未来台湾民众不必飞日本，就能在台湾体验到 Nissan 搭载有
e-Power 技术的新车。
Nissan 日本原厂开始释出 e-Power，裕隆日产已争取能导入
Nissan 於 2016 年推出 e-Power 技术，基本上就是一款不必透过充电枪
充电的纯电动车，动力源自於电动马达，并配置内燃机引擎只作为驱动发
电机进行发电，并将电能充到锂电池组，关於 e-Power 的原理後续再为
读者做进一步的介绍，本篇暂不赘述。
过往 Note e-Power 仅供应日本市场，Serena e-Power 也只在日本、香港
贩售，Nissan 并未将技术开放到全球向；不过随着先前日本原厂已有消息
指出将会开始在欧洲市场推出搭载 e-Power 的车款，甚至泰国市场也传出
有意将 e-Power 系统导入泰规 Note 车系，意味着 e-Power 将不再只是
日本市场专属，而会开始推出到全球几个主要市场。
而在台湾据悉，裕隆日产也已经向日本原厂争取到，能够有 e-Power 技术
的新车导入，让台湾民众除了 Hybrid、PHEV 与纯电动车之外，又多出一
个不同的次世代动力单元新车选择。後续 U-CAR 将带来更多 e-Power 的
相关报导，敬请读者期待。
心得：
真的进了不知道能不能卖得好。像 Tiida 大小的 e-Note 估计也会接近百万。
在日本租过开起来觉得还好，没有说真的太惊艳的感觉。就是省油而已。
电池太小，遇到太多下坡体验会很差...
只希望导入是进口，不要是国残化就好...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.116.226.63 (台湾)
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1F：推 narnic : T牌油电是引擎马达动力混和 Note是烧油发电後纯电跑 11/14 01:58
2F：→ narnic : 不知道Note的电池寿命大约是多久... 11/14 01:59
3F：推 jery1017 : 能源效率转换好的确能省油 11/14 02:29
4F：推 l79cm : 这台是电车外的最好体验，缺点还是引擎震动 11/14 07:02
5F：→ l79cm : 价格跟Prius C差不多会卖很好，希望有小改款上 11/14 07:03
6F：推 liujackkl : 电池容量太小啦 一直充电吵死 11/14 07:30
7F：→ liujackkl : 油耗也没多好大概一公升18 11/14 07:31
8F：推 siopp : 八月去日本刚租，一公升20超悲剧 11/14 07:39
9F：推 chencjj : 这不就是i3增程般啊 11/14 07:50
10F：推 hondasho : e-Power其实就是类似少了引擎直接驱动模式的i-MMD 11/14 08:11
11F：推 liujackkl : 电池容量做大能撑久一点我才考虑 11/14 08:41
12F：推 reallocust : 之前租过,全家4位成人,加3咖29"满载行李,全程300多 11/14 08:44
13F：→ reallocust : 公里有市区没走高速自动车道,最後还车前加油算平均 11/14 08:44
14F：推 l79cm : 看过分享大脚油门开也有19比不上prius但动力乐胜 11/14 08:44
15F：→ reallocust : 还有17.6km/h,我个人是非常满意,至少比altis油电强 11/14 08:45
16F：→ reallocust : 了,且动力不差 11/14 08:45
17F：推 reallocust : 之前看同事的altis油电长期大约也差不多17-18,不过 11/14 08:47
18F：→ reallocust : 同事大多一个人上下班开 11/14 08:47
19F：推 Feases : 能量转换效率超低的，根本只是把性能完全牺牲掉的 11/14 09:32
20F：→ Feases : 藉口。烧油来充电，再用电驱动车辆，噱头 11/14 09:32
21F：→ boog : 这台动力性能不差喔,0-100加速应该在9秒内 11/14 09:34
22F：推 reallocust : 我相信你不会白痴笨到像某个人说toyota引擎热效率40 11/14 09:44
23F：→ reallocust : %就以为平常开1.6的toyota比台电发电效率还好,引擎 11/14 09:44
24F：→ reallocust : 拿来发电可以一直维持最大效率状态运转,但引擎直接 11/14 09:44
25F：→ reallocust : 驱动的话,讲效率不如讲笑话 11/14 09:45
26F：嘘 Scape : 纯电动车？这新闻误导民众。不就是串联式油电吗？ 11/14 10:07
按照政府法规定义是电动车喔... 优惠跟纯电动车一样
记得有人让 i3 增程领到电动车牌
直辖市及县（市）政府於下列期间，得对完全以电能为动力之机动车辆免
徵使用牌照税，并报财政部备查：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5542759
27F：→ Scape : Honda 早就用在多款车例如Accord上了 11/14 10:08
28F：推 blueandblack: 油电神A只有17-18? 听版上大大讲不是随便20+吗 11/14 10:46
29F：→ MIRACLEKUSO : 油电神A都大脚+高速随便都23+ 要开到低於23 很难 11/14 11:03
30F：推 pcfun : 在冲绳开过这台，雨天起步要烧胎很容易，动力有2.5l 11/14 11:04
31F：→ pcfun : 自然进气的ful 11/14 11:04
32F：嘘 peatle : 开价150万起卖公部门 11/14 12:09
33F：→ ASKA : i3增程体验应该会比这好。这个纯电不知道有没有10KM 11/14 13:16
※ 编辑: ASKA (122.116.226.63 台湾), 11/14/2019 13:23:06
34F：嘘 Scape : i3 能插电所以他才是纯电动车，当初搭配增程引擎 11/14 14:02
35F：→ Scape : 也还是电动车。这新闻讲的e-Power不管放在哪国都不 11/14 14:02
36F：推 hondasho : e-Power就是HEV不是BEV啊 11/14 14:03
37F：→ Scape : 会是纯电动车，你这误解可大了 11/14 14:03
38F：→ hondasho : Nissan总是喜欢讲得很浮夸，但就是少了引擎驱动模 11/14 14:04
39F：→ hondasho : 式的i-MMD XDD 11/14 14:04
41F：推 bennybennyb : 开过，觉得高速有点晃QQ 11/14 17:13
42F：推 banpui : immd没变速箱引擎直驱主要在高速区域，epower就是 11/15 00:22
43F：→ banpui : 引擎在高效区运转充电，只是这版本引擎效率现今来 11/15 00:22
44F：→ banpui : 看并不算高，若出新版会再好些吧 11/15 00:22