原文连结:https://pse.is/N5TBY 原文内容: 作为一款纯粹系国产品牌，咱们必须承认在全球车坛中，除咱们熟悉的重工业大国之外， 真没多少国家持续在国车国造上努力。尽管世界局势不断转变，譬如越南也在外援之下打 造VinFast汽车品牌，又或者基於电动座驾兴起，陆续有些小厂持续在此方面迈进，就大 体来说许多资源仍把持在传统汽车大国手中，因此要从此般困境中突破，自然得付出更多 的心力才能占有一席之地。故在这样既定的环境下，能持续开拓新车型的Luxgen就显得弥 足且珍贵。 Luxgen URX算是一款在造车梦中与市场持续妥协而诞生的作品，一方面休旅车当道，SUV 已成为许多家庭的购车首选；其次就先前强调性能的策略来看，如今画风一转回归更贴近 民生需求，只能说这无疑是迎合大众消费市场的宿命。也因此，URX的出现既合理又得宜 ，承继先前的资源与累积的造车功力，如今这款具备相当空间的SUV可谓是成熟且完整度 极高的作品，当然在视觉面貌上也与时并进。 不论是采四眼式头灯又或是在尖锐线条下采大型气坝的设计，或许几年前的消费者较难认 同此般外型，但2020年的今天反而会觉得这样的视觉展现并未让人失望，当然这一切皆只 是个开始，又或者说这是在承先启後下，足以视为转捩点的深刻足迹。 在长4,725mm、宽1,826mm、高1,755mm，乃至2,720mm的轴距配置下，虽然如同外界所知 URX是以U6底盘为基底所打造的衍生作品，但从整体格局来看甚至比先前的U7还更具份量 。原厂巧妙地针对车尾处进行相当的容积延伸，包含透过後扭力梁可为上方带来平整化空 间之优势，以及车门长度、车顶线条等，让一款原先5人座设定的底盘如今扎扎实实地成 为超越同级车的5+2车格，但又不会在视觉面上显得过於累赘，而这也正是URX的一大特点 。 此外，在车体放大的同时，Luxgen以引为傲的车电系统仍未因此轻减，从五人座AR环景款 以上便配置整合车头、车侧乃至车尾影像，及开门防撞等配备之AR View+ System行车AR 影像系统，加上BSD盲点侦测、MOD移动侦测、ACC主动车距控制，和APA辅助停车等，只能 说这年头要驾驶一辆庞然大物已经比过去轻松许多，而具备多项功能的URX就是最好的例 证。 然绕至车尾，平心而论Luxgen在此方面的设计算是走比较安全的路线，但尖锐凌厉化的尾 灯线条辅以梯形面貌的後车厢盖外加後保杆设计应符合不少人对於休旅的印象。而考量经 济性原则，原厂为这款车所配备的轮圈为18寸双色配置，在225/50R18的SUV配胎中，其价 格与款式皆具备相当的选择。 也因此在深入往底盘一看，前麦花臣、後扭力梁的配置在近几年跨国调校下其稳定度确实 更加成熟，这点从本次试驾体验中便能见知一二。唯一比较可惜的是後保杆上的金属色泽 外框仅装饰用途，未能衔接排气管做出整合性的搭配，但就讲究家庭需求来说似乎也不用 特别做到这一步。 如同先前所言，後车厢平整化的课题一方面基於悬吊配置，再者SUV较高耸的车身皆对此 有所助益，换来的便是极为有感置物空间。在采脚踢尾门电动开启後，以另一辆具备5+2 人座的URX为例，在5/5分离第三排座椅放倒下所呈现的容积表现自然不在话下，甚至连 6/4分离第二排像前摺叠收折後还能争取至1,935L的幅度。当然在三排座椅全面立起後仅 剩的置物空间自然显得较为拘谨，可就同级车来说URX的表现已明显更胜一筹。 所以在使用第三排双独立座椅时便可发现，URX即使是容纳170cm的乘客其表现仍可圈可点 ，头顶空间不会让人感到有太大的压力，顶多大腿支撑稍稍不足，加上一旁还具备专属出 风口及杯架等，确实已具备相当程度的从容，至於第二排的表现就更不在话下了。 尽管URX的第二排座椅无独立滑移设计，但就乘客来说已然具备相当的膝部，加上座椅延 伸出一定的长度，因此大腿支撑表现属乎饱满，连同第三排的表现确实是这款车最显着的 亮点。当然包含双片式天窗，又或者第二排空调配置等，甚至七人座旗舰款还具备电子式 One-Touch二排座椅一键翻折，以居家休旅为出发点的URX确实在此方面达成相当有感的阵 容。 至於在前座方面，取消传统仪表板配置的URX除了中控台呈现连同左右门板的海湾式设计 为其特色外，中央12寸触控萤幕自然也是这款车不容小觑的标配之一。除了可连动左右视 角，乃至多媒体功能外，要特别提及的一点是双区恒温空调仍保留较为直觉的实体按键， 并具备极佳的操作手感，和现行动不动就把功能往萤幕里塞的配置来说，虽然取消仪表板 这点需要稍微适应，但在部分实用面上仍保留一定程度的温润人性。 此外，由中控台延伸而下的鞍座配置也具备相当的机能性。在全车具备4组USB连接阜下， 前方2组配置下方亦具备置物空间；而往排档後方延伸的饮料架上还有活动式的防滑置物 盘，并搭配亮泽饰板进行点缀，也让这款在空间运用方面有着相当的扩充性。 值得一提的是，URX在行车面最大的突破，或者说是领先全球车坛、却又相当台湾的配置 ，莫过於将全车镜头皆整合行车记录器！先不论该款功能是否将成为检举达人的最强利器 ，对於行车纠纷上的保障，URX若说是傲视群雄似乎并不为过，甚至连方向盘左侧都还具 备一键拍照功能，不过目前仅支援前方镜头，但录影方面则是前後左右同步进行。 取消仪表板设计後，将其功能全然整合至这款ARD扩增实境抬头显示系统也是这款车的一 大亮点，包含明暗、角度、字体大小方面的调整，以及支援ACC启动显示等，Luxgen等同 用这个看似HUD却又不仅仅只是HUD的配置取代传统仪表，让驾驶不会仅只有中央大面板而 显得稍稍不知所措，而这款配备就实际行车来看，其给予的专注性与判读效果算是在水准 之上。 在了解Luxgen URX配备上的突破後，其性能面上的展现也同样不落人後。秉持先前与 Tomei东名合作打造的Twin Scroll Turbo引擎，在1.8升直列4缸双涡流涡轮配置下，其最 大马力为148.5kW（202ps）/5,200rpm，并具备30.6kgm/2,000-4,000rpm之峰值扭力。尽 管正如外界所知此般输出仍有上看空间，但基於家庭休旅使用来看算是着重均衡发展的配 置，加上同样采用Aisin 6速手自排变速箱下，如今URX在力道输出面的调校也明显和自家 GT系列作品有着显着的不同，就实际面来看似乎更符合现行大众的用车习惯。 起步时分所带来的轻盈表现无疑是URX的一大特点，无太多的延迟、随传随到油门反应， 让这辆庞然大物还真显得足以从容驾驭。基本上在一般驾驶的时速区间中，Luxgen URX都 能给予相当程度的满足，直至表速来到140km/h才开始显得略有拖延，因此就加速表现上 确实和采同引擎体系的U6 GT、GT220又或是S5 GT225有着明显的驾驭区隔。然而，也因此 着重好上手的特性，方向盘转向的手感虽不算重手，可指向上便显得没那麽犀利，较为模 糊的区间感受让驾驶上的流利感有略微下降，引此在舵角判断上得稍微留意。 不过相较之下，左右侧倾方面的抑制和避震所带来的支撑性倒比其家庭SUV的车格还显得 更加强劲，虽然悬吊本身属於偏向舒适性的设定，且碎震过滤甚至是噪音抑制都算得宜， 但在中低速下都还不至於显得摇头晃脑，倘若转向精准感受能稍微提升，对驾驶操控来说 连动车身所带来的控制表现应该能更加出色。 在剑走偏峰、玩了一阵性能之後，如今URX的诞生某种程度来看算是回归原生的家庭与大 众诉求，包含所具备的车电能耐其搭配下来就显得无太多的违和，并显出更高的整体性。 即便爱之深、责之切，系出本土的作品人们常会用更加严厉批判，但如今眼前的这款作品 就算不退一步来看也已经是可圈可点。尤其在预算考量下，需要空间充沛的5+2人座，URX 无疑是站在舍我其谁的锋头之上，所以要说这是什麽终极之作吗？不，一切才刚开始而已 ……。 2020 Luxgen URX旗舰款基本规格如下： 引擎形式：1.8升直列4缸涡轮增压汽油引擎 最大马力：148.5kW（202ps）/5,200rpm 最大扭力：30.6kgm/2,000-4,000rpm 变速箱：6速手自排变速系统 前轮悬吊：麦花臣 後轮悬吊：扭力梁 驱动形式：前轮驱动 煞车形式：前後碟煞 车身座位：5人座，七人旗舰款为7人座 心得:油耗如此悲剧的车款，据说销售量还不错?难道PTT真的是反指标?真心不解还继续 支持纳智捷的车主是怎麽想的... --

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