这台开始大量交车了 去年去美国出差的时候特意租了Air来开，惊为天人 去了解这家公司以後，他们就完全是工程师导向的一家公司 (Tesla某些方面来说也是，只是在完全不同的方向) 我"个人"认为，Lucid的电动车是全世界"Packaging"最好的电动车 这个Packaging不是组装，而是在车体结构的设计上面 Air是一台五米长的车，里面的空间是丧心病狂的大 (Frunk 250L+) 也没有BEV Sedan因为电池包放在底盘让後座地板太高的缺点 整台车就是一群效率偏执狂工程师设计出来的东西 软体部分反而是最糟的，虽然我个人没到不喜欢 有少量实体按键+分离式萤幕，但中控下方那个萤幕收折机构真的不好用 另外就是，Air在调教上面相当接近旧世代的燃油车手感 我开起来甚至觉得有点接近E60 当代BEV Sedan(我还没开过i5)，EQE、Model S开起来驾驶和车子都有一种隔阂 而Air开起来除了悬吊外，那转向手感非常机械，而刹车踏板更是传统液压结构 差速器调教也是非常接近那种大马力燃油车感受 但能耗跟Model S同等级甚至更好一些，风阻系数极为漂亮 马达和逆变器效率极高体积极小，完全就是为了驾驭而存在的BEV Gravity这台车网路上蛮多开箱的 这是一台七座Full Size SUV，除了维持良好操控、效能以及不断改良的layout外 他可以把第三排收折到地板下面去，转成超大後车箱的五人座SUV (1600L) 然後Frunk对外的开口可以放下来，也就是可以当椅子坐 容量是将近230L的体积 网路上也有专访他们怎麽从0开始设计这辆车 (很大一部分归功於当代软体的计算能力) 他们官方Youtube有"Tech Talk"，有几支是Peter Rawlinson直接上阵 时长都是半小时以上XDD 讲解Powertrain那集甚至一个多小时 基本上就像一个老师在讲解整个技术，Nerdy https://www.youtube.com/watch?v=U7IHZxNC6hc https://www.youtube.com/watch?v=2aDyjJ5wj64 虽然Tesla本质上也是一家工程师导向的公司 但Lucid某些方面来说做的是更纯粹的驾驶车辆，Tesla则是朝着"自动驾驶"方向去前进 更别提中国厂商了，中国多数的制造商目前的产品只有少数几个副牌有在稍微触碰 Lucid明年将推出Mid-Size SUV价格50k起跳，大概是要正面对决Model Y 我个人对Lucid印象非常好，他们的产品目标是驾驶而不是电脑有四个轮子 相反的 Lucid软体就真的被Tesla打趴，我不会说Lucid软体超级差 毕竟有许多传统车厂在後面排队，但以一家没包袱的新创公司来说 Lucid软体稳定度是真的不太行，功能上也没有Tesla丰富 但踏入2024年以後Lucid也逐渐把一些搞笑的故障修完了 同时他们也愿意帮前几批买的盘子车主升级晶片 (1000镁) 还是希望Lucid能继续撑下去，油国千万不要收手 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 136.226.240.114 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1757294658.A.809.html 亏个2x亿镁就是油国一根毛而已，Gravity是个好的火力展示产品 明年的Mid Size SUV应该是关键一役，不过Peter下台了 Peter本身是个天才，但他的个性其实让很多人不喜欢 台湾一直有分公司，但是只有Supply Chain和工程师 ※ 编辑: zzahoward (136.226.240.114 台湾), 09/08/2025 10:00:24