作者maniaque (e)
看板car
标题[情报]特斯拉 Model YPerformance 确认支援 V2L
时间Thu Oct 2 19:41:48 2025
情报来源(因为不当新闻分类,就请自己点文章看吧)
https://electrify.tw/tesla-model-y-performance-v2l-v2h/
特斯拉 Model Y Performance 确认支援 V2L、V2H 双向充电功能
同场加映
非官方 V2L 套件 (全车系支援)
(包含 NACS 以及 CCS2 都有)
网红开箱影片
https://www.youtube.com/watch?v=d4dQEzLpz1E
网红开箱款(amazon)
https://reurl.cc/0WNpRM
产品官网(连不上?)
cn-ydx.com
ps1.商品在 amazon 跟 aliExpress 有上架
ps2.网红开箱那款,不送台湾, amazon 搜寻 NACS EV Discharger 只会找到
另外一款 elejoy 的(也是大陆制造)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.8.242.56 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1759405312.A.573.html
1F：→ ilovedirk41: 台湾目前y 还没卖performance 10/02 19:43
非官方V2L 套件,
网红开箱款,有 CCS2 版本(点 amazon 连结就可以选了)
而且支援 S 3 X Y
※ 编辑: maniaque (101.8.242.56 台湾), 10/02/2025 19:45:15
2F：推 skyangler: 一层接一层搞的真复杂实用性？ 10/02 20:40
3F：推 timk7: 网红那款就是诱骗车内开关，把高压电池接出来转，这个原厂 10/02 21:10
4F：→ timk7: 内建转换不一样。中国一堆这种诱骗转交流输出 10/02 21:10
诱骗?
GB/T 规范 就是要能够 反向充电
特斯拉既然在陆版特斯拉做上 GB/T 充电介面,
就是要能够支援 反向充电
工信部测车子,规范给你陆特,
你陆特造车送车去检验时,
就是要能够 反向充电.
不然怎拿得到上市销售许可??
换言之,任何第三方厂依照 GB/T 测试规范,
去实作出相同功能的取电设备
那陆特 GB/T 介面的车,就得吐电出来
只是对陆特而言,
送工信部测试归测试,就是不想卖这功能给客户用
所以都没有陆特官方取电套件
只有第三方厂商,参照 GB/T 测试规范,
去做套件来取电而已
哪来的 诱骗 可言??
难道您认为 工信部进行测试,也是 诱骗 ?? ^_^
※ 编辑: maniaque (101.8.242.56 台湾), 10/02/2025 21:53:55
5F：→ Killercat: 诱骗是专有名词 = = 你去google PD诱骗 10/02 22:03
6F：→ Killercat: 简单的意思就是模拟protocol让车端做出相对应的行为 10/02 22:03
CCS 跟 NACS 取电,可以归类在诱骗,因为可能没这规范.
而且 CCS NACS 取电,也是到这一两年才做出来商品....
但 GB/T 的,工信部政府单位官方"本就有这测试项目",
何来诱骗,对吧?
大家照工信部的流程,跟你车车拿电,你车车能不给嘛?
不给就检举商品瑕疵,假一赔三啦.
※ 编辑: maniaque (101.8.242.56 台湾), 10/02/2025 22:10:12
7F：→ Killercat: 附带一提他原文叫做Decoy 翻译成诱骗并没有错 10/02 22:08
8F：→ Killercat: er..不对 而且NACS那个严格说起来不叫诱骗 车子并没有 10/02 22:12
9F：→ Killercat: 进入放电的protocol... PD诱骗是因为有PD协议才能诱骗 10/02 22:13
10F：→ Killercat: PD Level让她已高电压放电 没有这规格的怎麽诱骗 10/02 22:13
11F：→ Killercat: GB/T有这个模式 你送假讯号让他进这模式 就是诱骗定义 10/02 22:14
12F：→ Killercat: 但是NACS那个要解释起来太麻烦 我pass 想讲的讲了就好 10/02 22:15
OK 的啦 ~
GB/T 你要说那叫诱骗也行,个人解释不同,尊重彼此就好
况且没多少人在意怎样称呼它,毕竟那是对岸才有的,对吧
特斯拉有,但陆特从不在官网功能表有写,也没套件可买,就这样
※ 编辑: maniaque (101.8.242.56 台湾), 10/02/2025 22:21:39
13F：推 METHOLOGY: 笑死 又一个装懂哥 10/02 23:32
14F：推 naticom: 文章里面的美金汇率真是吓人 XD 10/02 23:47
15F：→ timk7: 工信部上市许可，跟车厂对於该模组对车辆内部HV bus规范、 10/03 00:23
16F：→ timk7: 影响、安全一点关系也没有，单纯电压转换器要上市，只要通 10/03 00:23
17F：→ timk7: 过一般商品上市法规即可。特斯拉输出交流电的行为是透过他 10/03 00:23
18F：→ timk7: 们内部设计模组去转换，透过车机下通讯命令，将模组放电出 10/03 00:23
19F：→ timk7: 来。网红这款，单纯让车辆以为需要DC快充，让车辆的充电孔 10/03 00:24
20F：→ timk7: 跟高压电池的RELAY导通，然後才能把电取出来在外部这包模 10/03 00:24
21F：→ timk7: 组做转换。一样取电出来，但是意义完全不一样... 10/03 00:24
22F：→ timk7: 光一个各家车厂对车辆内部要求都各种不同，你随便拿一个第 10/03 00:28
23F：→ timk7: 三方转换模组来用，光DFMEA失效模式是怎样都不知道，讲白 10/03 00:28
24F：→ timk7: 了用了没事都好，出事了，甚至电池包的一些开关损毁导致需 10/03 00:28
25F：→ timk7: 要更换整个电池包，车辆log纪录都会有，敢用就用 10/03 00:28
26F：→ timk7: 另外，各家V2L，有些功率差不多，但实际成功启动负载的结 10/03 00:49
27F：→ timk7: 果不相同，你可以去想想看为什麽，如果这些不成功的电器， 10/03 00:49
28F：→ timk7: 使用者一直尝试想要使用，又会发生什麽事，你也可以想想， 10/03 00:49
29F：→ timk7: 不是看到功率够用就可以用 10/03 00:49
30F：推 E6300: 工信部真那麽神 比亚迪也不会一堆火烧车 10/03 00:52
31F：推 joiedevivre: 总算把该有的东西渐渐加回来了 特斯拉近年越变越好 10/03 02:13
32F：→ ActionII: 为啥对诱骗这个词这麽敏感啊，原厂没开放的功能要第三 10/03 07:25
33F：→ ActionII: 方启动，就是要欺骗系统啊 10/03 07:25
34F：推 bonjour87: 感谢分享有趣的情报. 10/03 08:24
35F：→ bonjour87: 但是真的需要V2L就不要买特斯拉了. 电动车电系出问题. 10/03 08:26
36F：→ bonjour87: 可能都是很难处理的包. 10/03 08:26
37F：→ timk7: 楼上，各家架构都差不多，差在保险丝跟开关做在哪放在哪， 10/03 09:11
38F：→ timk7: 损坏了决定维修范围。建议要用V2L找原厂有开放这个功能的 10/03 09:11
39F：→ timk7: ，出事车厂要负责，毕竟功率半导体的设计跟保护，都是经过 10/03 09:12
40F：→ timk7: 车厂认证开发及环测，当然前提是这家车厂本身够严谨，以及 10/03 09:12
41F：→ timk7: 模组供应商也有一定的开发经验(不一定是车厂或其子公司开 10/03 09:12
42F：→ timk7: 发)。 10/03 09:12
43F：推 ywc1199: 诱骗这个称呼不就是形容这种取电法的背景而已吗,怎麽这 10/03 11:14
44F：→ ywc1199: 麽崩溃 10/03 11:14
45F：→ ss88812: 我感觉是不知道意思在生气吧 在这边的诱骗又不是负面词 10/03 14:49
46F：推 kazami: 我不知道在生气啥 原来的新闻就有写 "中国市场曾出现非官 10/03 22:39
47F：→ kazami: 方 V2L 放电套件" 就有说是钻漏洞 也有说其缺点了 10/03 22:40
48F：推 l3cm: 原厂的比较好吧 10/04 12:58