https://reurl.cc/6qp4zb 2021年，由法国PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并而成Stellantis汽车集团， 当时被视为欧洲汽车整合奇蹟，一举跃昇全球第四大汽车集团。然而，该集团如今正面临 自成立以来最严峻的内外部分裂压力。前执行长Carlos Tavares指出，Stellantis集团内 的矛盾难以化开，法国、义大利与美国的商业举步维艰、政治目标不同，几乎不再有共同 利益。 许久没露脸的Carlos Tavares，日前发表新书《风暴之心的飞行员》(Un pilote au coeu r de la temp隳e)，成为镁光灯下的焦点。他在接受法国媒体独家采访以及该书出版後， 让外界更了解他对於Stellantis汽车集团发展方向的真实看法，以及该集团在中长期是否 真正具有生存能力。 内部方面，集团决策权逐渐向美国靠拢，特别是在Jeep、RAM与Dodge等美国品牌的资源分 配上。新任执行长Antonio Filosa正是Jeep北美总裁，他上任後没多久，便宣布130亿美 元的美国投资计画，包含底特律电动皮卡厂与Stellantis Energy软体部门的扩建。 另一方面，欧洲多家生产线却因稼动率率不足而被迫暂时关闭。其中包含义大Mirafiori 工厂与法国Sochaux工厂，先後传出停产消息；Opel品牌在德国的主力产区Eisenach也不 得不减班生产。工会组织批评这是一场伪全球化的殖民，欧洲品牌在合并後不但未获得规 模效益，却成了美国市场的附庸。 销售方面，Stellantis在欧洲正面临中国电动车的重击。根据ACEA欧洲汽车制造商协会公 布的最新数据，2025年上半年，中国汽车品牌在欧洲电动车市场的市占率相较於去年同期 几乎翻 了一倍，来到12.5%。特别是在长期由Stellantis主导的法国、西班牙与义大利市 场上，来自中国的比亚迪、名爵与零跑的销量爆发性成长，压缩了Peugeot e-208与Fiat 500e等车型的销售空间。目前Stellantis电动车利润率目前约3至4%，远低於Tesla与中国 领导品牌平均9至12% 的水准。面对这一趋势，Stellantis尝试以软体定义汽车与全新模 组化平台STLA Medium、STLA Large来应对。 Stellantis新任执行长Antonio Filosa正努力在集团陷入困境之际稳住大局，并试图在可 能出售或关闭旗下品牌以「减轻压力」的传言中保持稳定。Carlos Tavares在其新书中称 Antonio Filosa的作法是「合乎逻辑且理性」的选择。他已经取消部分欧洲投资，并承诺 加大在美国的投资力度，以加强北美业务，这加剧了有关集团可能分拆的传言。对了，St ellantis新任执行长Antonio Filosa的爱将多数来自前FCA。 —— 正常，Stellantis集团在欧洲只有Peugeot能打，其他品牌通通废到笑 早晚会分家的 --

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