※ 引述 《LebronJanes (james)》 之铭言： : 　 : 本身有一台2022 MODEL 3 LR : 　 : 一台2.5 日系车 : 　 : 一台3.0 欧洲车 : 　 : 一台6.0 英国车 : 　 : 四台都没甲乙丙式 : 　 : 一年开2万公里 : 抓10年 : 　 : 日系车税金 224100 : 　 : （自己保养费基础换油保养一次1600 : 机油+滤芯） : 二十次32000 : 　 : 变速箱油换三次 21000 : 　 : 　 : 开20万公里 顺顺开也没啥会坏的，其实也没啥要换的吧 : 　 : 外面修一次变速箱也没多少钱，比特斯拉方向机便宜多了 : 　 : 　 : 避震、轮胎、方向机那些特斯拉也常坏 反而更贵 : 　 : 目前家里用电每个月都是惩罚电价一度6元 : 　 : 一年油钱跟电费大概就差个几万而已 : 　 : 这样换算下来特斯拉只要电池过保之後，换一次根本直接超过油车了吧，电池不修完全变 : 废铁没有残值 : 　 : 虽然一堆人说外厂可以换电池很便宜，但外厂自己钻研的维修技术还有电池就是让人没法 : 安心 : 　 : 真的在大楼停车场之类的烧起来，外厂修电池的根本赔不起 : 　 : 　 : 特斯拉虽然开起来真的很方便、虽然很吵，隔音很差，如果便宜的话还可以选择，但感觉 : 目前就是像个只能用8年的消耗品，电池一直衰退一直充电超麻烦 : 　 : 　 吐槽点太多乾脆回一篇： 1.「只能用八年的消耗品］->请问过保残值直接归零了吗？归零的话我收100台开租车公司 。 2.请问第9年开始车是不能开了吗？东西旧了本来就是没有新的好用，你买油车10年後也是 比较不好开不好养，那你会说油车是只能用10年的消耗品吗？油车不好开你会想换，那你为 什麽没有换掉过保的电车呢？ 3.你认为里程衰退是个严重的问题，一般LR的电动车大概都有450以上的实际可用里程，阿 「就算」打个7折也还有315公里（实际上会只剩不到70%理论上大概要开40万公里，也够本 了啦），难道又是一个每天通勤超过300公里的黑粉？我自己有充电桩我都是在20%~80%在跑 也没有什麽不方便，阿就在强调一次，东西旧了本来就是会有其不方便的地方，油车也是， 为何油车就可接受？ 4.以开到报废25万公里就好，一般油车一公升平均算10公里，一般电车一度算6公里，平均 一公里电车省下的成本是2.5块，总共就是62.5万元，再加上油车前期保养後期大修的保养 费，随便成本少个100万元也是非常保守，就先不用算税金了。 5.电费太贵是你的问题，我一度都不到3块，简单来说你是个案不是通例。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.247.32.155 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1763265087.A.646.html 原原po不就是精打细算的算法吗？觉得8年就坏了不经济，不然如果不在乎钱8年过保他可以 换新车阿，更何况又不是一过保电量就断崖下降 ※ 编辑: AirCondition (1.162.223.237 台湾), 11/16/2025 13:25:28 我那个电表只有充电桩用，所以也不用时间费率，平均一度2.7左右而已，当然我觉得我也 是特例，但不会太离谱 ※ 编辑: AirCondition (118.231.153.200 台湾), 11/16/2025 17:21:09