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纳智捷卖得好不好可以从另外的数字来看 去年累积销售7000多辆,占台湾去年纯电市场大概20% 今年累积销售2000多辆,占台湾今年纯电市场大概10% 销售动能下滑的其实满快的,去年三月上市後一度连 续4个月销售破千,不过很快就下滑到每月500辆, 到今年每月约300辆以内 每月销售来看,还是稳定的纯电车单车销售前三名车型 不过肯定是跟纳智捷和鸿华的期待有落差的 另外,拉更长来看 n7在刚发表的时候,1000块小定订单量是两万多辆 到了上市前夕,1万块大定订单则是8000多辆 累积上市销售到目前为止大概是10000辆左右, 严格说,订单转化率其实没有很高 有可能是上市拖太久了,从2022年小定到2024年上市 另外一个是新车型的推出真的是比较慢, 以Model B来说,其实前年就已经公布了, 原本认为是今年就要上市,但是到了年底还没下文 延宕到底是生产端裕隆产能的问题,还是设计端鸿华 跟销售端纳智捷这个帐算不过来的问题,其实也没人 知道 产品迭代慢,这对於喜欢定期小改款卖车的台湾传统 汽车通路来说也算是硬伤,毕竟n7都上市快两年了, 纳智捷也就一直靠这个产品卖 我听n7车主说,到後面OTA也是停了的样子,然後手 机钥匙一直没弄出来,没办法跟特斯拉OTA那种频率 比,跟原本大家觉得鸿海软硬整合可能比较行的期待 也有落差的样子 --



※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.161.193.250 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1764288847.A.78D.html
1F:推 tonybk: 你分析的不对啊 要是真有恩伍 那恩妻只会卖更差而已 11/28 08:32
2F:推 permanent27: 前一个月才OTA过 11/28 08:40
3F:推 AirCondition: 其实明显下滑比卖得不好更惨.....表示嚐鲜期过了之 11/28 08:59
4F:→ AirCondition: 後没人回购或口杯不好 11/28 08:59
5F:→ AirCondition: 只能靠铁粉维持市场份额,但这产品换车周期很长, 11/28 09:00
6F:→ AirCondition: 不开新客户根本惨 11/28 09:00
7F:→ happy1b1c: 价格就是问题 卖70多就能解套 11/28 09:30
8F:推 beoneg: LR顶规卖99万还不卖爆 11/28 10:06
9F:→ H2: 问就是纳智捷99万卖会亏爆 11/28 10:08
U Car去年算过一个帐 https://reurl.cc/nlDK98 意思大概是平均来说 一台n7 裕隆大概跟鸿华收快80万的代工费 鸿华再每辆快97万卖给纳智捷, 鸿华中间的毛利大概17万 然後,纳智捷卖车n7入门款99万的平均单车毛利只有1万块, 扣掉管销成本後算亏钱的
10F:推 Frobel: 後续妥善率也是问题 11/28 10:09
※ 编辑: H2 (118.161.193.250 台湾), 11/28/2025 10:17:48
11F:推 AustinRivers: 60万就可以买 11/28 10:20
12F:推 roseritter: 放在停车场跨年不会比较好 11/28 10:36
13F:推 beoneg: 那就继续放过年吧,反正品牌都卖掉了 11/28 10:41
14F:推 joiedevivre: 期待鸿海软硬体整合?一般人可能常有这种误会 11/28 10:43
15F:→ joiedevivre: 就是鸿海一间科技公司 用先进科学的方法开发软硬体 11/28 10:44
16F:推 AirCondition: 阿问题就是成本问题嘛?那不如说卖20块会卖爆就好 11/28 11:26
17F:→ AirCondition: ,探讨的应该是价格以外的事,或者从哪里可以再降 11/28 11:26
18F:→ AirCondition: 低成本反应在售价上吧 11/28 11:26
19F:→ a901922001: 该买的都买了 11/28 12:56
20F:推 rainsilver: 代工费这麽贵喔 11/28 15:00
21F:推 EMH: 纳智捷赚一万,但裕隆代工已经先赚了吧,鸿华也有裕隆持股, 11/28 15:27
22F:→ EMH: 整条线裕隆不就等於抽3次钱== 11/28 15:27
23F:→ H2: 裕隆代工赚多少就难说了,不过鸿海与其给裕隆赚, 11/28 16:11
24F:→ H2: 也还迟迟不愿意自己盖生产线,大概可以理解 11/28 16:11
25F:→ happy1b1c: 互有嫌隙吧!? 一个收设计费~车普普 一个还这麽不会行销 11/28 22:13







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