※ 引述《hondasho (ホンダ ショウ)》之铭言： : 看一些板上占用超车道的逻辑真的满奇妙的，为什麽会把「不希望占用」跟「超速」画等 : 号？ : 举例来说，你说你也在用最高速限超车，这合法当然没问题，但当外侧开始有空档的时候 : ，为何不率先切出去呢？ : https://i.mopix.cc/HYsq3J.jpg : 这跟超不超速没关系吧？ 最近流行问AI就来问问看吧Gemini 吧 问题: 如果这些声称有开到最告速限的驾驶持续占用内侧超车道对於高速公路的影响 是甚麽? AI 回覆 结论是： 监於台湾高速公路标志几乎普遍规定内侧车道为超车道，这些驾驶人持续占用 内线的行为，无论他们声称的速度多快，都已经违反了车道使用的主要规定，并会对高速 公路的整体效率造成负面影响。以下是结合法规和交通工程观点的综合影响分析： 1. 法律与功能上的违规（Primary Impact） 由於国道上多有「内侧车道为超车道」的标志或标线，占用者的行为首先是违背了交通规 则赋予内侧车道的主要功能： 违反优先规定 驾驶人持续占用内线，违反了「超车後应驶回原车道」的规定（或标志标线规定），即使 他们开到最高速限。 例外条件不成立 第八条第 3 点的例外条件是「无设置标志标线者」且「不堵塞行车状况下」。由於内线 几乎处处设有标志，且持续占用本身就可能构成「堵塞行车」，因此驾驶无法援引该点规 定来为其占用行为辩护。 超车功能丧失 内侧车道失去了动态的超车功能。它被降级为一条固定的最高速巡航车道，这违背了道路 设计的初衷。 2. 对交通容量和流畅度的影响（Engineering Impact） 虽然速度维持在最高速限，但持续占用行为会通过破坏车流的均匀性和稳定性来影响容量 被迫的超车行为 後方驾驶人无法在内侧车道进行「合法的相对超速」动作。他们会被迫从中线或外侧车道 超越，形成不稳定的跨车道移动（Lane Changing）。 结果： 车道变换次数增加，导致车流中断（Turbulence）增加，降低了整条高速公路在 单位时间内能够安全通过的车辆总数（实质容量）。 车流不均匀分配内侧车道被锁定後，中线车道需要承担额外的超车流量。这使得中线车道 密度过高，而内侧车道的使用效率反而变低（因为它被当作单一速度的巡航道）。 结果： 道路资源（所有车道）未能被均匀有效利用，导致服务水准（LOS）下降。 引发交通波 密集的跟车、不必要的煞车和频繁的变换车道，会迅速在车流中引发交通波（Traffic Waves）。这些波浪会导致远处车辆也必须减速甚至暂停，是造成拥堵和容量崩溃的关键 因素。 3. 对行车安全与驾驶行为的影响（Behavioral Impact） 激化驾驶情绪 驾驶人看到内侧超车道被一台以相同最高速限行驶的车辆持续占用，会产生强烈的路怒症 或挫折感。 结果： 增加危险的跟车（Tailgating）、闪大灯、或从右侧强行超车的行为，直接提升 了事故风险。 不安全的车距 即使速度合法，後方车辆为了表示不满或等待机会，常会采取不安全的短车距跟随，这在 高速行驶下，是连环追撞事故的主要诱因。 总结来说，即使驾驶人声称的速度没有错，持续「占用」的行为本身就是对高速公路效率 和安全性的破坏，因为它使内侧车道无法执行其法规和设计赋予的超车/动态调整车流功 能。 个人觉得回覆满正确的. 充分解释了台湾高速公路的现况 --

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