前文：#1auGLz8k 车不知不觉也已经开了两年了 期间多次觉得这煞车实在是有够烂常常想换掉它 碍於实力不足一直迟迟无法动手 直到今年9月底获得家中财务长的许可 牙一咬跟台特预约安装了赛道套件 没想到这一装就是半个月过去 不过看在台特有因此提供代步车的份上这里就不再赘述 这里就来分享一些心得跟照片 从美国官网上可以看到赛道套件搭配的是Goodyear Supercar 3R 前285/35R20後305/30R20 https://i.imgur.com/HNzJUH1.jpeg 可以看到这胎的TW是100，拿来走街大概4、5000公里就用完了 Traction 和 Temperature都是A，很明显就是拿来赛道输赢 https://i.imgur.com/nUzYNVP.jpeg 有趣的是这胎居然是EV ready，很明显的特斯拉特规 https://i.imgur.com/Ve64cYL.jpeg 拆下来後这胎纹更明显告诉用户这完全不是拿来通勤的 至於套件中另一个重要的零件 https://i.imgur.com/N3FqENx.jpeg 前面为410x40mm，6活塞一体式锻造卡钳 https://i.imgur.com/DEkWC1l.jpeg 後面则是410x32mm，4活塞一体式锻造卡钳 碟盘为英国的Surface Transforms生产的C/SiC盘 https://i.imgur.com/YdFsUha.jpeg 卡钳则是由AP Racing生产 具体型号应该是前CP9820後CP9830 再来就是与之搭配的20寸Zero-G轮框 https://i.imgur.com/83YhotT.jpeg 前轮20X10J ET-40 重量12.68公斤 https://i.imgur.com/j0l9pwT.jpeg 後轮20X11J ET-40 重量13.59公斤 基本上前轮框的重量与原厂19寸的差距不大 後轮框则是稍重了约0.5公斤 果然锻造框还是轻了一些 硬体更新完後，软体的部分也需要一并更新 其中几点差距如下 https://i.imgur.com/iQKf5C3.jpeg 仪表上的车辆轮框煞车也会一同变动 https://i.imgur.com/HUPFlx7.jpeg 另外赛道模式下的仪表板也不会再显示煞车温度 https://i.imgur.com/ZZOCDB6.jpeg 速限也从280km提高到322km 刚换上的前几天天气还是不错的 可以很明显的感觉出Supercar 3R的抓地力之好 与之相对的就是电耗从原先的190Wh/km上升到超过250Wh/km 不幸的是几天开始下雨 Supercar 3R的排水性是会让人提心吊胆的那种差 所以就去了一趟底盘店问看看老板有什麽想法，没想到 https://i.imgur.com/wl24TMV.jpeg 怎麽这麽巧刚好地上有一套285/305的韩泰Ventus S1 evo3 https://i.imgur.com/7qzMbmV.jpeg 车子又很刚好地开到了顶高机上 https://i.imgur.com/9EZW7hR.jpeg 莫名其妙的就从3R变成了S1evo3了 发文的当下这套S1evo3也跑了超过2000公里 电耗大约落在210Wh/km 虽然相较於19寸的胎框稍微提升了些许 但还是个可以接受的程度 煞车最明显的提升就是不再会如同标配煞车一样多踩次就软脚 最大煞车力道也明显大於标配煞车 不过AP的脚感很硬，财务长第一次踩的时候还问是不是没装好 会需要一段时间来适应 最後就Roll几张照片来收个尾 https://i.imgur.com/wavWPAw.jpeg https://i.imgur.com/4yxIdSf.jpeg https://i.imgur.com/3cQsXWU.jpeg https://i.imgur.com/d11EstC.jpeg https://i.imgur.com/ubbH1Wm.jpeg 以上，感谢阅读 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.251.167.37 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1766515141.A.267.html ※ 编辑: ATseng (194.233.100.219 日本), 12/24/2025 02:44:44 刚刚查了一下，9820/9830应该才是对的型号，已修正 但最大煞车力道我体感相对原厂应该还是大 不过确实也不好说，因为我也没有实际拿仪器来测试 ※ 编辑: ATseng (111.251.167.37 台湾), 12/24/2025 10:33:14