这是日本试车三部曲的最後一篇，拖延快两个月了，因为第三台车是可能大多数日本自驾 旅客都借过的日规Yaris，既然那麽多人都开过，这台车还有甚麽好写的? https://iili.io/Bi3N8Rs.jpg 先说说为什麽要借这台车，看完WBC之後，我要途经冲绳再回到台湾，中间有大约两天的 时间可以在冲绳观光。各位都知道冲绳是很需要开车才能移动的地方，虽然只有两天，再 租一台车仍很有必要。由於在东京已经花了太多钱，在冲绳租车的预算就得精打细算，上 次来冲绳找SKY租车服务还不错，而且价格合理，这次就继续找SKY租车，最基本的汽油小 车租用两天一夜，含保险才8800日币。 无指定车型之下，车行随机配车的可能车型很多，比如:Yaris，ROOMY，FIT，MAZDA 2等 等，都是纯汽油动力的小型车，最後也毫无意外地拿到中奖机率最高的Yaris，刚好我还 没开过这台车，一个人移动配到这台车也没什麽问题。这台是全车系中最入门的1.0 X CVT版，官网定价169万7300日币(约34万台币)。 https://iili.io/Bi3vmYP.jpg https://iili.io/Bi3v842.jpg 我们都知道，台湾在TOYOTA的原厂分类上比较接近亚太甚至东南亚市场，Yaris在十几年 前就改为东南亚规格的大YARIS，而不是跟欧亚规的Yaris走，2023年之後更是以DNGA的 Yairs Cross取代Yaris。因此，这台日规Yaris对台湾来说，是一台相当陌生的存在，从 外型，内装到底盘，动力系统都是如此。 不可否认，过去十几年遍布大街小巷的大Yaris(大鸭)，确实有它的优点，例如:空间大， 便宜，容易上手，维护成本低等等，是一台很符合台湾人需求的产品，至今在部分东南亚 市场中，大鸭仍然坚守岗位，继续担纲当地丰田产品线中的入门产品。但再看着眼前这台 日规Yaris，我想从中知道，这台车由丰田本家主导开发，原汁原味的日本B-Segment小车 ，为何不符合台湾市场喜好与需求?让和泰完全不考虑引进这台车，连少量进口都不行。 https://iili.io/Bi38dZJ.jpg https://iili.io/Bi3vt4V.jpg https://iili.io/Bi3gwS2.jpg https://iili.io/Bi3gjcl.jpg 首先，空间，尤其是乘坐空间，也许就是这台车最大的缺点(对台湾人来说)。如你所见， 车室空间绝对称不上宽敞，甚至可以说刚刚好而已，不多也不少。前座自然不用说，各家 小车都差不多，後座则受限於仅仅3950mm的车长，2550mm的轴距，仅是成年人刚好可以入 座的程度，完全称不上宽敞。如果你还记得停产前的大鸭，他正好满足台湾人对乘坐空间 近乎偏执的喜好，而欧亚规Yaris车室空间的劣势，或许多数台湾买家看到就直接打枪。 可喜的是，後车箱空间尚不至於太过狭窄，我从东京回冲绳带了一个28寸行李箱和一个大 行李袋，行李箱可以直接躺平放进後车厢没有问题。至此可以看出Yaris B柱之後的空间 分配概念，设计团队没有为了最大化後座乘坐空间，而牺牲了後车箱的容积，反而是尽量 平衡後座和後车箱的空间分配，後车厢可用可装，後座可以载人，只是这种配置刚好台湾 人很不喜欢罢了。 https://iili.io/Bi3Seg2.jpg https://iili.io/Bi36Ba4.jpg https://iili.io/Bi3rhWg.jpg https://iili.io/Bi36PS4.jpg https://iili.io/Bi3r0UQ.jpg 空间或许是这台车的硬伤，但日规Yaris更让我惊讶的是，它在人体工学与操作逻辑上明 显更到位。相较之下，过去台湾贩售的大鸭有不少不够顺手的操作设计，怎麽调都难以找 到能让我放松驾驶的坐姿与操作角度。日规Yaris对驾驶更友善，单是方向盘支援前後与 上下四向调整，就能涵盖更多不同身形的驾驶需求。 而这张低阶车型使用的一体式座椅，支援六向调整，椅面泡棉柔软，但入门取向的设计左 右包覆性不佳，椅背的乘坐感受不如高阶车型的头枕分离式座椅那麽好。即便如此，这台 入门的Yaris X版车内各种功能都很容易使用，它不花俏，到处都是硬塑料件，空调还是 古早的传统冷暖空调，但它有基本的4.2寸全彩仪表资讯幕，8寸触控主机，部分TSS 3.0 功能(1.0 NA没有ACC跟LTA)，而且这些配备的位置都在我觉得正确或容易使用的地方，或 许这台车没有大鸭空间大，论对驾驶的友善程度，这台日规Yaris可比以前的台规Yaris好 多了。 https://iili.io/Bi3rSeI.jpg https://iili.io/Bi3rjsa.jpg 打开引擎盖，这台最入门的1.0 X版，搭载一具1.0公升直列三缸自然进气引擎，代号 1KR-FE。这颗引擎常见於Toyota和Daihatsu的入门小车，仅能输出69匹马力/9.4公斤米的 动力，搭配CVT变速箱，开起来的感受嘛…我们先看型录上怎麽写: 「这款车兼具城市驾驶的灵敏操控性和出色的燃油经济性。1.0升直列三缸引擎搭配 Super CVT-i变速箱，在中低速范围内提供充沛的扭力。这具引擎与宽齿比、小巧轻盈的 CVT变速箱相结合，使车辆在城市环境中操控轻松，带来轻盈灵活的驾驶体验。」 实际表现我只能说，型录的文宣用词还是帮他美化不少了，别说性能，跟轻快也没什麽关 连性，绿灯起步的前段加速必须很刻意的加大油门，大概踩到4000转才能感受到明显一点 的加速力道，如果用平常开1.5 NA小车的习惯轻点油门起步，你会感觉这台车很不会跑， 非常无力，毕竟1.5 NA的小车再怎麽说，都有110匹到120匹马力，14到15公斤米的扭力， 跟这台Yaris 1.0差距真的很明显，假如你平常开的是涡轮车，那就差更多了。当然，在 这台1.0之上还有1.5 NA和1.5 Hybrid两种动力，1.0车型的动力定位就很单纯，能动就好 ，其他不能强求。 https://iili.io/Bi3P4X1.jpg 油耗方面，根据型录资料，这台1.0 NA版以WLTC标准测试，得出市区15.1KM/L，郊区 21.5KM/L，高速22.7KM/L，综合油耗20.2KM/L。我在冲绳两天驾驶179公里之後，仪表显 示油耗15.1KM/L，实际加油12.88公升，换算为13.89KM/L，朋友租过几次同款车也是差不 多的油耗结果，这个数据应该具有参考价值。 https://iili.io/Bi363nn.jpg 扣除动力不足这点，这台Yaris是一台非常易驾，而且好开的小车，丰田近期自家开发的 新车真的是越小台越好开，上次试驾的日规Yaris Cross是这样，这台日规Yaris亦是如此 。GA-B平台开发的Yaris真的让我对丰田小车改观，不再只是以前那种操驾感很模糊的印 象，转向行程明确线性不会过分轻手，悬吊和避震器设定有基本的路感回馈和支撑性，隔 音可能因为入门X版所以很普通，尤其防火墙隔音，上高速公路重踩油门加速跟上车流的 时候，必须忍受一段引擎怒吼加速的时间。如果高阶Hybrid Z版能对比上次开的Yaris Cross Z版的隔音条件，那就可以接受。 https://iili.io/Bi3rrzX.jpg 我平常习惯开小车，所以大概可以抓出开到的小车是甚麽调性。比如去年开的Note e-power，动力不差，底盘中性偏舒适，e-power系统没有预期的省油。而今年初开的 Yaris cross hybrid，和这台Yaris 1.0，意外的能够给予驾驶更多回馈感受，不是以前 只强调代步，容易上手，驾驶回馈一蹋糊涂的时代了。光就我拿到的这台1.0 X版，再对 照他日本售价，我可以给他75分的评价，油耗还行，好开易上手，有进步的驾驶回馈感和 操控性，动力贫弱跟上车流很吃力，配备阳春(但至少有AEB)。 https://iili.io/Bi6Ev5J.jpg 至於这台车值不值得租?冲绳路上最多的租赁车就Yaris了，第二多的是Yaris Cross，一 两个人同行，也没复数大件行李，借这台就够开，看你需求要不要加价租油电的。 Toyota Rent A Car的入门C1等级，多数门市都是Yaris和Roomy二择一，要我挑我会偏好 这台Yaris一点点，Roomy车高比较高，後座可能比较适合坐人，机能性比较好，如果後座 要载人载物可以考虑。 https://iili.io/Bi3gsHB.jpg 最後，为什麽和泰完全不敢碰这台车，我觉得除了空间以外，可能的售价也是一个问题。 先不考虑汽油版，研究Hybrid就好，台湾人最喜湾大满配，最顶规的Z版售价266万日币， 该卖多少钱呢?看看Prius PHEV顶规460万日币到台湾卖137.9万，Yaris Hybrid Z版可能 也会开价82-89万之间。 这个价格区间能不能卖?同为进口车的Suzuki Swift定价73万，虽然只是轻油电，国产 FIT e:hev定价82.9万，实际成交价可以更低，过去的旧款Prius C定价大概81.9万，进口 身分，full hybrid系统的Yaris Hybrid Z版开价85.9万，确实不算便宜，如果供货量和 Prius PHEV一样少，价格更可能是铁板一块，没什麽折让空间。 这就得问各位乡民了，7X万可以成交的国产FIT e:hev，85.9万也许不太能谈价的进口 Yaris hybrid Z版，你愿意多花钱选择Yaris吗?回顾历史，如果当年Prius C真的这麽好 卖，还会落得大改款之後和泰直接退出小型油电车市场?还不是倒了一大堆库存去irent。 Yaris Hybrid照这个推估售价进来，会卡在同品牌一堆产品中，最後变成鸡肋产品的可能 性极高。除非和泰和原厂谈了有竞争力的售价和供货量，例如:贴齐SWIFT的72.9万，且配 备给到一定的程度，不然这个世代，乃至於下个世代的正宗丰田小车，可能都会持续在台 湾市场缺席，由亚太市场的DNGA产品线填补，十分可惜。 至於Yaris的兄弟，Aqua，希望接下来有时间可以再去日本试试看，我很想知道同个市场 中，存在两台性质这麽像的车，究竟意义何在? Aqua相较於Yaris，又有什麽独特之处? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.78.106 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1778068498.A.FAF.html Yaris在日本远不止买菜车了，要买菜日本多得是更便宜的阳春K CAR ※ 编辑: louie83279 (36.230.74.156 台湾), 05/07/2026 01:17:32