看完南韩的数字才懂：台湾不开放 FSD 不是落後，是远见。 南韩 4 月 Tesla 单月挂牌 13,190 辆，年增 1,050%，光一台 Model Y 就卖破 10,086 辆 ——成为南韩进口车史上第一台单月破万的车。同一个月 BMW 6,658，宾士 4,796，加起来 还打不过一台 Model Y。Q1 整季 Tesla 在进口车市占 25.53%，第一次干掉双 B。 这个故事如果在南韩是「市场胜利」，在台湾就是「国安危机」。 南韩有什麽？有现代、有起亚、有 Genesis。三个品牌一年在自己家卖超过一百万辆，现代 起亚合计市占 68.5%。就算 Tesla 把进口车市场掀掉，南韩国产车的基本盘稳如泰山。所? 南韩政府开放 FSD 开放得很爽，反正输的是 BMW 跟宾士，德国人哭就德国人哭。 台湾呢？台湾要保护的东西可多了。 先说整车。和泰一年卖将近十五万台 TOYOTA，是台湾车市的真正霸主。中华汽车有三菱、? 商用车，国瑞工厂是 TOYOTA 在台湾的生产基地。裕隆有纳智捷、有日产、还有跟鸿海合作 的电动车计画。三阳除了机车还有现代汽车总代理。这些都是要保护的对象——一旦开放 F SD，Tesla 就会从「比较贵的电动车」变成「会自己开的车」，那是完全不同的商品类别。 对手不再是 BMW 宾士，是所有四个轮子加方向盘的东西。 n7 拚了多少年才好不容易把月销推到一个还能上新闻的数字，结果你跟我说要让 Tesla 带 着 FSD 进来？那不是市场竞争，那是行刑。和泰的 bZ4X 才刚开始推，TOYOTA 的全球 EV 进度本来就慢，总代理在台湾等於要替日本母厂的策略失误买单。中华汽车刚把 e-veryca 商用电动车推上市，FSD 一进来，谁还在乎厢型车有没有电动版？ 更别提供应链。台湾有一整批做 ADAS 的厂商——车美仕、怡利电、同致、为升——他们做 的是车道偏移警示、盲点侦测、自动紧急煞车这类 L1 到 L2 入门级的东西。这些产品的市 场价值，是建立在「ADAS 还是高科技配备」这个前提上的。一旦 FSD 在台湾合法化，消费 者对 ADAS 的认知会瞬间跳级，原本可以当作卖点的 L2 配备，会立刻变成「跟 Tesla 比? 本是石器时代」。整批本土供应链的议价能力会崩掉。 所以交通部不开放 FSD，不是不懂科技，是太懂产业政策。 你看南韩现在多惨。Q1 南韩进口 EV 注册量 73% 是 Tesla，Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6 ? 自己家被一台中国上海厂出货的进口车打到趴下。Kia 在 EV 市场还守在第一，但靠的是 B ongo 那种小货车——也就是说，乘用车战场已经输了，只剩商用车在硬撑。南韩人花了十? 扶植出来的 EV 国家队，结果被 Tesla 一款 Model Y 加上一个 FSD 软体更新，直接掀翻? 这就是开放 FSD 的代价。 所以台湾的策略其实非常高明。第一步，不开放 FSD，让 Tesla 在台湾只能当作「比较好? 电动车」，不能当作「会自己开的车」。第二步，维持台湾消费者对 ADAS 的认知停留在「 车道偏移警示就很厉害了」的水准，这样本土供应链就有市场空间。第三步，逢年过节提醒 大家「自动驾驶很危险」「美国出了好几起 FSD 事故」，让消费者自我说服「还好台湾没? 放」。 这套组合拳打下来，整个本土汽车生态系——从整车厂、总代理、零组件供应商、ADAS 软? 体业者——就有了一个没有 FSD 的平行宇宙可以慢慢过日子。等到 2030 年大家终於把自? 的自驾系统做到 Tesla 2022 年的水准，我们再来考虑要不要让 FSD 进来。那时候 Tesla 全球可能已经在跑 Unsupervised 了，但没关系，我们有自己的时区。 当然会有人说，FSD 安全性已经比人类驾驶高，不开放等於剥夺台湾消费者的安全选择。这 种讲法太天真。安全是相对的，当你保护的对象是产业不是驾驶人，安全的定义就会自动调 整。台湾车市一年规模四十几万台，整个生态系养活的人比个别车主多得多，这个道理交通 部很懂。命有大有小，产业命脉比个别驾驶人的命重要。 更何况，台湾消费者其实已经用脚投票了。Tesla 在台湾卖得这麽好，没有 FSD 也卖得很? ，这证明什麽？证明 FSD 对台湾人来说不是必需品。既然不是必需品，那为什麽要开放？? 持现状就好啦。Tesla 卖得到的人就让他卖，Tesla 卖不到的人就交给和泰、交给中华、交 给裕隆，大家分一下，何必把事情搞复杂？ 南韩现在补贴规模年年放大、本土车厂市占年年下滑、进口车市占年年上升，这就是开放 F SD 的下场。台湾不要学。我们要学的是日本——日本虽然已经公布 2026 年底要让 FSD（S upervised）上路，3 月刚把 Model Y 加进测试车队，但那是日本人的事。日本车厂 TOYOT A、HONDA、NISSAN 活得好好的，虽然 EV 进度慢全世界三圈，但至少自己人还在桌上吃饭? 而且日本就算开放了，台湾也不用急。日本人严谨是出了名的，那边批准代表通过了某种程 度的审查没错，但台湾的路况跟日本不一样，台湾的驾驶习惯跟日本不一样，台湾的机车比 例跟日本不一样——所以日本通过不等於台湾可以通过。 正确的做法是：等日本开放後，先观察一年。看看有没有意外、有没有事故、有没有任何一 个日本车主抱怨任何一件事。如果这一年都很平顺，那再等第二年，因为一年样本太少。第 二年也很平顺的话，再启动台湾的审查程序，这个程序预计三到五年——毕竟日本的测试是 日本做的，台湾不能直接采认，要重新验证。等台湾审查完成，估计也就 2031、2032 年左 右。 到那个时候，本土车厂应该已经把自己的自驾系统做到一个堪用的水准了，FSD 进来刚好可 以「公平竞争」。这才是有远见的做法。 台湾选日本路线就对了。慢一点，再慢一点，让大家有时间。 至於那些抱怨「为什麽别的国家都有 FSD 我们没有」的车主——你们要的是科技，我们要? 是产业。优先顺序不同，结论自然不同。 开放 FSD？再等等吧。等本土车厂准备好。等供应链准备好。等消费者忘记别的国家有 FSD 这件事。 好啦！反串要注明！ 作者： 大河马 来源： https://www.facebook.com/share/p/18fJUtySqA/?mibextid=wwXIfr 个人解读：作者诉求是开放FSD，但酸台湾政府要保护的东西很多，连韩国有现代、KIA、日 报有丰田，都开放/测试了。 ---- Sent from BePTT on my iPhone 16 Pro --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 63.140.1.46 (香港) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1778256579.A.201.html ※ 编辑: wasilin88o (63.140.1.46 香港), 05/09/2026 00:27:23