作者hagridsu (痴心绝对)
看板car
标题Re: [问题] 为什麽Toyota油电车油耗能这麽嚣张？
时间Sat May 16 13:24:15 2026
回到17年前，当时的Prius 3代就已经把油耗推升到25Km/L，而且已具备大规模量产的能
力，再对比17年前的其他车款，油耗的确嚣张，但时至今日2026年，其他车厂的油电系统
在油耗方面也逐渐赶上，陆续达标20Km/L，丰田的油电系统油耗尚能称作微幅领先，不过
TNGA世代的目标已经朝向追求「
功率密度」去，已不再追求极致油耗。
为何会说是在
玩功率密度呢？
市售常见的三款家用车CAMRY、RAV4、PRIUS：
1.马力数皆破220 PS。
2.时速0-100公里加速压在8秒、7秒、6秒台。
3.油耗全面达标24Km/L。
2026年其他车厂该检讨的是，在路上被一台节能形象的Prius以零百加速6秒台之姿给狠狠
扒过去时，这真的充满幽默、荒谬及讽刺。
激进的说，油耗赢不了没关系，连加速都赢不了PRIUS，这麽低的标准都办不到的话，可
以拿去压掉报废罗。
回归正题，我们透过媒体宣传知道TNGA架构下，丰田用了Dynamic Force引擎及ECVT行星
齿轮变速箱，这些号称硬核专业媒体也只是介绍片面粗浅的名词，那为何可以做到油耗达
标24Km/L以上时，综效马力亦能突破220 PS以上不打折呢？
模拟阿特金森循环的膨胀大於压缩、EGR创造高热效率的FXS系列引擎及Ecvt性行齿轮就不
特别谈论，这些其实网路上讨论的已经相当多，还有部分细微关键的地方是丰田油耗的关
键秘诀，但是网路上较少被谈论的。
TNGA架构下，丰田已经把17年前的油电系统从「散热」为目标，演进为「热量管理」，车
子并没有黑科技，售价亲民，只是针对油电系统做得更紮实、精细，并且用心完善而已：
1.
连续可变容量摆线式机油泵
Dynamic Force 引擎在油电系统架构下，省油的关键核心能力，越快速且稳定的使引擎及
机油，达到最佳工作温度与最佳效率的系统，无段式的机油泵设计，可以更精细，因此出
厂时就搭配0w8的机油。
2.
引擎与逆变器独立冷却双循环
独立的分流冷却系统， 一套用於冷却引擎，另一套则专门冷却逆变器，因为逆变器内的
半导体对热非常敏感，因此引擎与逆变器需要分别独立做热量管理。
3.
变速箱润滑与马达扁线的冷却进化
从行星齿轮「被动飞溅式」齿轮甩油，进化为「主动喷淋式」，搭配乾式油底壳针对马达
做热量控制，可以使热量分布更均匀，以及马达从圆线绕组改为扁线绕组，更好的控制「
集肤效应」及电池提供给马达的供电效率。
4.
逆变器双面冷却设计及Mosfet DC-DC
Denso的功率半导体结合双面冷却设计、采用交替堆叠结构增加散热面积，及三层式散热
结构，整合起来做了高效率的热量管理，虽然逆变器大部分还是采用矽基IGBT，赶不上SI
C新世代的设计，透过新设计的Mosfet DC-DC，整体上仍保持在一定差距内。
5.
低内阻且高功率输出电池
与Panasonic 合资成立的Prime Planet Energy Solutions （PPES）生产电池，油电版本
的电池小小一颗，1～2度电左右，特殊的电池芯加上BMS设计将电池容量锁定在40～60%可
使用范围区间，并支撑高频率且高达20～30Kw的超高10～30C rate以上的放电与充电。
放眼望去还真的很少看到有厂商用1度电的电池容量每天硬干20～30kw的连续上千次充放
电，而且还要能连续不停运作至少8年16万公里不坏的实力，就问还有谁？
6.
电子控制煞车系统
煞车踏板踩下去就能充电，动能回收这件事，看似很简单，实际上要精准的控制马达回充
产生的阻力及液压来令与碟盘摩擦的机械阻力，而且还要尽最大能力去计算马达在不同轮
速下回收动能的效率。
以上就是在Dynamic Force、THS油电系统、Ecvt等无聊名词背後，实际上丰田油电创造出
油耗表现堪称「嚣张」的小细节，说到底都没有黑科技，也都是各车厂具备的成熟技术，
只是丰田比较用心在经营油电系统，其他车厂可能都把重心移至电动车相关技术去了。
关於第5点的电池，如果不幸坏了，原厂要价5万多的更换费用，看似价格高昂，但要是知
道丰田超低内阻并具备每天上千次超高C rate的充放电实力，说真的没道理不更换原厂啦
，省便宜换外厂电池是没问题，但可能就是要确认一下，所谓的外厂他们真的知道THS系
统在干嘛的吗？他们真的知道原厂电池芯的原料结构与配方吗？这部分就不多说，可能会
动到别人的蛋糕。
与其整天在那边OTA更新，丰田造车逻辑是先把系统做到60分堪用，再微幅修正，也因此
丰田也是时常被诟病，看似同车型没改款，但是每一年式的同车款的ECU、PCU及TSS安全
系统，皆有微幅调整。
我推测Prime Planet Energy Solutions成立是有很长远的目标的，未来丰田的电池改良
会是推升THS油电系统的重要方向，更高功率更高频率的充放电能力。
关於引擎、变速箱、逆变器等相关周边的「热量管理」关键小细节累计加总，是主导整体
THS油电系统油耗与「功率密度」的输出成果，什麽P2、串联、串并联，其实那些形式的
架构并非重点。
我个人认为Crown 皇家版2.4T油电，未来有机会下放，更亲民，并且更大规模量产。
如果有在碰後装市场的车主其实都知道，丰田目前还是针对2ZR FXE、M20A FXS及A25A FX
S等引擎有诸多的封印降级，皆是为了闪躲欧美的环保排放而设定，解封印後可以多出10
～20PS的马力，及提升3~5Km/L更省油的油耗。
还是要重复说，2026年其他车厂该检讨的是，在路上被一台节能形象的Prius以零百加速6
秒台之姿给狠狠扒过去时，这真的充满幽默、荒谬及讽刺。油耗赢不了没关系，连加速都
赢不了PRIUS，这麽低的标准都办不到的话，可以拿去压掉报废罗。
对啦剩下空间外观能嘴，还有无聊的ECVT。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.230.44.109 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1778909057.A.7EC.html
1F：推 ryu38: 某翔被水桶不然就出来大吹特吹Civic eHEV才有行车乐趣05/16 13:27
2F：推 WiLLSTW: Prius这代外型不错吧05/16 13:30
3F：推 ack0011: 所以行车乐趣到底是什麽，很难开要小心翼翼搞的手忙脚乱 05/16 13:44
4F：→ ack0011: 真的有乐趣吗05/16 13:44
5F：推 sell504387: 燃油车全部下去 被80万的Bria干翻05/16 13:51
电动车太强太香了，没有办法。
6F：推 axz123999: 推推05/16 13:54
7F：推 a885669: 确实 路上常看到Prius海放整个车阵05/16 14:28
8F：推 jackie0414: 谁跟你小心翼翼，就正常开车，没开过是在叫个什麽？ 05/16 14:32
9F：推 iceonly: 他可能以为低油耗需要小心翼翼控制油门，让马达尽量出力05/16 14:36
10F：→ iceonly: 吧，但是现在油电是随便踩都比油车好05/16 14:36
从2018年後TNGA完整架构下推出的车款，油耗随便开都是很稳定的20Km/L以上，甚至都能
达标25Km/L。
反而Prius4代是莫名其妙的赶鸭子上架，TNGA做一半，油耗与Prius3代差异不大，微幅修
正逆变器在激烈操驾下的散热能力。
11F：推 finasoul: 现在就等全面更新第五代油电了，油耗性能兼顾 05/16 14:47
12F：推 ack0011: 我是想问觉得丰田油电踩油门顺畅加速无聊的话，那其他车05/16 15:02
13F：→ ack0011: 是怎样加速才叫驾驶乐趣呢？05/16 15:02
我有在本版PRIUS PHEV的文章内提到，THS的形式之下，引擎、马达、电池，通通都不是
驾驶可以完整控制的，全部依赖丰田。
因此静止情况下，引擎可能突然运转，高速情况下引擎也可能熄火，各种不能控制，无聊
。
14F：推 limulus: 热量管理这部分真的非常重要，透过改善调教每个机件都能05/16 15:34
15F：→ limulus: 维持在最佳效率的区间，最终的结果就是将每一滴油的效能 05/16 15:34
16F：→ limulus: 再次提升，较低耗损极大化燃油转换效率，TOYOTA这点真的 05/16 15:34
17F：→ limulus: 非常优异，而且他还在努力进步中，其他对手在油电这个领05/16 15:34
18F：→ limulus: 域很难追得上05/16 15:34
难得有看到乡民讨论到丰田油电的细微关键，其实都是在完善「热量管理」，什麽油电架
构其实都不是重点，那些都只是商业噱头名词，因为该面对的都是「功率交换」效率，及
「热量管理」稳定性。
19F：→ curtis16: 当然是要涡轮延迟+变速箱顿挫带来的加速性很好的感觉才05/16 15:35
20F：→ curtis16: 叫懂车有乐趣05/16 15:35
所以未来Crown皇家版那套2.4T油电系统也许有机会更亲民。
21F：推 kimisawa: 那个本田新的跑车Prelude，比Prius慢真的笑死05/16 15:42
22F：推 Laevateinn: 不管啦，只要看到牛头牌logo就是没有乐趣05/16 15:45
23F：推 maximper79: 披露只剩情怀05/16 15:52
24F：推 xmaspan: 整天在那超速乱切，插别人的安全车距，就是驾驶乐趣05/16 16:03
25F：→ jackbauer10: 慰慰的臭味也能当作香 05/16 16:03
26F：→ xmaspan: 不过不是其他civic也这开，看爱车99的油耗表现，他是比较05/16 16:05
27F：→ xmaspan: 嚣张开法05/16 16:05
28F：推 tn00210585: 想说肌肤效应是啥鬼，原来是集肤效应05/16 16:09
打错字了，已更正。
29F：推 whitestripe: prelude真的让人有点失望 05/16 16:18
30F：→ howard912: 敢踩油门跟比零百有意义多了05/16 16:51
31F：→ howard912: p4都可冲第一 05/16 16:51
32F：推 bing6715: 请问rav4 油电可以15000km再换油吗05/16 17:37
33F：→ maniaque: 4.5代以前的Prius 都是软趴趴的动力 05/16 17:55
34F：→ maniaque: 不管是Prius Prius C 还是 Prius Alpha都一样 05/16 17:55
35F：→ maniaque: 连Prius Alpha 一样只用到 1.8油电05/16 17:56
36F：→ maniaque: 但酝酿了20年的技术,在5代Prius 正式导入了M20A就不一样05/16 17:56
37F：→ maniaque: 而且现在丰田中大型车款都几乎是油电车的天下了~ 05/16 17:57
以前追求极致油耗，30Km/L以上的油耗是Prius4.5代以前的车主日常生活，其他厂牌的油
电车款只能在20Km/L慢慢爬。
38F：推 celelor: 好想看血栓哥拿Civic出来战喔 05/16 18:11
※ 编辑: hagridsu (61.230.44.109 台湾), 05/16/2026 19:15:50
39F：推 YOHOpig: @本田三杰 05/16 18:56
40F：推 Feriohan: 我在等逼哥贴ai 的自问自答 05/16 19:01
42F：→ finasoul: 其实光第五代油电加强马达和电池，引擎都一样没变。0-10 05/16 19:03
43F：→ finasoul: 0就能十秒内了。 05/16 19:03
44F：→ terry955048: 欧车仔：不管啦丰田就是技术落後换妥善率的老古董05/16 19:07
45F：推 grizzly: 又省油又快真的很扯 05/16 19:23
46F：推 features: 这篇含金量很高，随便开都是油耗20以上 05/16 20:12
47F：推 maximper79: Rav4 0-100 8s 油耗24km/l 这要别家怎麽玩05/16 20:17
50F：→ linwurih: 30km/L真的只是日常，没有刻意用P&G和无箭滑行 05/16 21:06
51F：推 jason0330: MOSFET DC-DC的意思是以前Inverter里面的DC-DC降压是靠 05/16 21:24
52F：→ jason0330: 一般的Transistor? 05/16 21:24
53F：推 shuahan: 推 05/16 21:50
54F：推 jackie0414: 想酸油电被打脸，在那边喊驾驶乐趣 ，真是笑掉人大牙 05/16 21:59
55F：嘘 kerkerdog: 噗，乍看好像是技术文，其实只是情绪输出文 05/16 22:55
56F：→ kerkerdog: 架构不是重点？这种话文组才说的出来 05/16 22:56
对喔我文组我骄傲。
不论引擎与马达之间用甚麽形式搭配输出功率给轮胎，「功率转换」及「热量管理」是最
基本要面对的问题。
油耗的部分我是不认为THS就一定比较强啦，这是因为丰田算是最早开始涉略，有更用心
与更大量的经验修正领跑之下的後见之名的现成结果。
但是要说到妥善率这个面向，我认为THS的ECVT行星齿轮组肯定是有优势，没问题的。
这本来就不是技术文，这只是没有人想去讲得枯燥造车基本功而已。
尤其连续式可变摆线式机油泵，很大程度改善3代和4代Prius启动後进入S1、S2、S3及S4
的四阶段时间，可应对更多驾驶条件下，更稳定收敛的油耗表现，不会因为不同人驾驶习
惯，导致有人油耗20Km/L，有人是40Km/L。
这项技术是2018年後TNGA架构下M20A及A25A引擎皆有，Lexus与Toyota车款都是一样的。
57F：推 ren1072: 哪来的理科优越生？看不懂字可以别出来乱叫 05/17 03:11
58F：嘘 satousei: 害我浪费时间看AI废文05/17 08:14
没有喔，这是我自己打字整理的。
以及我，实际的经验与观察，欢迎纠正与补充。
59F：推 sbax8186: THS重点就是起步不要龟速 要不然反而会耗油 但是很多人 05/17 08:32
60F：→ sbax8186: 开车习惯就是起步喜欢慢慢噜05/17 08:32
其实日规的THS系统有两种设定：
1种是让你踩到pwr区域之前，都还是MG2马达单独输出，但是踩过pwr後引擎介入的转速会
突然拉很高，这种设定就很适合给起步慢慢拖的方式，很适合长时间市区行驶创造更好的
油耗。
另外1种是我们台湾习惯的欧规环保设定，踩过eco後引擎就会介入，转速和引擎声较小，
行驶质感比较理想，这种就不利於慢慢龟着加速，但是上高速的动力与油耗会略好一些。
不论慢慢龟还是正常开，2026年出厂的丰田油电车款，油耗都能轻松25Km/L以上没问题。
※ 编辑: hagridsu (61.230.44.109 台湾), 05/17/2026 10:44:02
61F：推 QuentinHu: 专业。一看文字就知道不是AI05/17 12:30
62F：推 austin0353: 希望丰田平价车款早点导入2.0H 05/17 12:49
63F：推 gn0137exe: 借问一下，丰田集团有任何车已经实装SiC技术了吗？这样 05/17 13:10
64F：→ gn0137exe: 有助於提升油耗多少？05/17 13:10
丰田台湾能看到SIC相关搭载的车款，BZ4X、RZ系列、ES系列电动车。
海外已经上市量产贩售的还有Rav4 PHEV。
SIC应用对於油电车来说，油耗目前提升幅度不多，但是动力提升很多，已经允许让Phev
的小容量电池做出8~9C的放电能力。
THS油电系统目前要提升动力表现都技术贫颈有2个部分：
1.小电池容量的放电功率C rate提升。
2.逆变器的转换传递损耗。
SIC目前主要是真对纯电时的能耗表现有明显帮助提升，因为一般油电车款的马达功率大
多时候就是在30kw之内的充放电，所以SIC要在油电模式发挥特异功能是不明显的，电动
车的马达功率随意轻松起步和减速动能回收都能超过50Kw以上，这时候SIC到优势会较显
着。
65F：推 asdewspp01: 看起来是真了解过後打的 不是AI，有料推05/17 13:26
66F：嘘 ethan1016: 我觉得你拿PHEV拿来比HEV的加速有失公平05/17 14:02
67F：→ wmc8941: SIC的产品依有电车来说，就是最新一代RAV4 PHEV版本。 05/17 14:04
68F：→ ethan1016: 再来谁都知道这6秒台的成绩也是拿轮胎换出来的05/17 14:05
好的，抱歉，不够严谨，即使是M20A FXS油电版的Prius，也是7秒台的成绩，四驱版本的
也可以压在6.9～7秒，网路实测GPS很多，我就不特别介绍，而且5代Prius是有意加大轮
径下的成绩，已经不是3代和4代拿来作弊用的小轮经，关於轮径的讨论我有在本版Prius
phev说明。
另外5代Prius是2023年上市，拿来今年2026年讨论已经给了三年的让步。
※ 编辑: hagridsu (42.72.87.224 台湾), 05/17/2026 14:30:38
69F：推 finasoul: 谁叫有车厂HEv卖人家PHEv的价格 哈哈 还是降价後呢。 05/17 14:13
70F：推 finasoul: 这麽有自信卖得动你倒是不要降价啊05/17 14:13
71F：推 finasoul: 再说，prius 光hev性能其实跟civic差不多啊。05/17 14:16
72F：推 mercedeces: 但那特规窄胎…05/17 15:24
73F：推 finasoul: 胎好改啊 phev你自己改看看05/17 18:14
74F：推 finasoul: 事实就是对手没性能优势油耗也输05/17 18:16
75F：推 timewaits: 推专业 看看推文几个想黑但是黑不出东西来的没料仔就05/17 19:26
76F：→ timewaits: 知道 05/17 19:26
77F：推 treekingha: Prius车主推… 05/17 21:00
78F：嘘 daqdaqqq: 很多人都以为油电滑越多省越多；实际上相反，市区是开 05/17 21:47
79F：→ daqdaqqq: 越快越省油。05/17 21:47
新世代的M20A和A25A引擎车款，开法对油耗的影响虽然还是会有些微影响，但整体已经没
有那麽大的差距，原因是我上面提到的那6项细节的完善有关。
版上很爱讨论的本田eHev系统，我看法是本田的车确实开起来质感满意度会比较好，但探
讨极限油耗与动力的问题上，就仍然要面对丰田THS的竞争比较，也不要忘了，一辆车开
起来爽不爽肯定不是油耗或动力这两种参数上的表现可以决定一切的，油耗略逊，动力略
逊，也是可以把车做的很好开，没什麽冲突，卖相好不好也跟最重要的空间与价格有关。
现在电动车越来越省电，动力越来越大，站在电动车这样至高点位置去看，各家油电其实
都在伯仲之间，没什麽好争，要比省通勤费这块，就现有市场尺度看，一台BZ4X或是BRIA
都轻松赢过M20A和A25A的油电，未来出现更多具备档位切换与固态电池的电动车後，可能
没人纠结油耗这档事。
※ 编辑: hagridsu (61.230.44.109 台湾), 05/17/2026 23:31:30
80F：→ bilibala: P4 没赶鸭子上架啊! 逆变器跟"变速箱"都有改进，还多推 05/18 10:26
81F：→ bilibala: 出 Plug-In 规格。 05/18 10:26
82F：→ bilibala: P4 的省油程度更胜 P3 05/18 10:26
就是PRIUS如果延到2017年上市同步推出高阶M20A的款式，也许同时间有机会完善後避免
掉2016年款式的ECU重大安全性事件召回，整体会更好，并且维持科技前端的品牌形象，
可惜当年就赶着TNGA底盘一起先出了，导致M20A优先交棒给LEXUS UX，新科技品牌易主，
同时2016年的丧失动力事件大爆发。
83F：推 Feriohan: 原po请问THS引擎解封是否有相关讯息可提供参考？ 05/18 14:34
搜寻解封印有许多资讯，丰田THS的解封印算是最大宗的了。
84F：推 wjes30325: 老实说2021试驾过一次神A油电，最近租irent玩玩看新神A 05/19 03:21
85F：→ wjes30325: 油电，油电的逻辑还真的不太一样，至少跟我印象中2021 05/19 03:21
86F：→ wjes30325: 的不一样，原来还真的每年都有小幅度更新呀 05/19 03:21
87F：推 AMDsucks: P4一生推 05/19 10:31
油电款即便同一车款，每一年式的THS动力，以及TSS安全辅助系统，都会略有不同，丰田
就是不搞OTA这件事，越晚买的期望值总是越能买到更优化完整的系统。
※ 编辑: hagridsu (61.230.11.205 台湾), 05/20/2026 00:56:56
88F：推 bebyjimmy: 推 06/01 23:57