https://reurl.cc/dpo9dz 谈到 #Peugeot 205，这绝对是 #宝狮（#标致）史上最惊心动魄、甚至可说是「一车救全 家」的史诗级逆袭故事。 在车迷心中，205 尤其是它的高性能版本 #GTI，是与福斯 Golf GTI 并驾齐驱的神级钢 炮。很多人不知道，这台车在 1983 年问世前，宝狮其实已一只脚踩进破产的棺材里。 1970 年代末，宝狮做了一系列激进的商业收购，1976年吞并财务恶化的 ＃雪铁龙（＃ Citroën）成立 ＃PSA 集团，1978年又鬼迷心窍地买下了 ＃克莱斯勒（＃Chrysler）的 欧洲分部（包含 ＃Talbot ）。 这场疯狂的收购，非但没带来规模经济，反而让宝狮背负天文数字的债务。到 80 年代初 ，Talbot 销量崩盘、工厂罢工，宝狮的财务报表一片血红，甚至被法国媒体断言即将在 数年内破产。当时新上任总裁 Jean-Paul Parayre 知道没钱研发新车，把手头上仅存的 最後一笔救命钱，砸向名为 ＃M24 的研发计画—这就是後来的 205。如果这车失败，今 天我们就看不到宝狮。 宝狮的经典车款如 404、504，外型几乎全由义大利传奇工作室 ＃Pininfarina（＃宾尼 法利纳）包办。但 M24 计画中，宝狮做了个大胆决定：举办内部设计大赛， Pininfarina 提交一份保守方案；而宝狮自家的团队在设计师 Gérard Welter 主导下， 勾勒出一极具现代感、饱满且充满活力的掀背车。 内部团队破天荒击败 Pininfarina，205 带有微微侵略性的前倾车头、独特的百叶窗式 C 柱，完美抓住 80 年代初的审美转向。不过，Pininfarina 还是把 205 Cabriolet 的 设计与制造合约拿下，结局算是皆大欢喜。 1983 年 205 正式上市，它凭藉着精准的工程设计，迅速席卷全欧洲，成为现象级爆款。 抛弃老旧的「躺置式」传动结构，换装新的横置直列四缸引擎，不仅运转精致度大增，油 耗表现更是惊人。前麦花臣、後扭力杆附拖曳臂（Trailing arm）的独立悬吊，完全不占 行李空间，却赋予卡丁车般的犀利转向，成了日後法国钢炮最核心的操控 DNA。 让 205 走向神话的是宝狮时任领队 Jean Todt，他带队打造 205 T16 ，强势杀入那毫无 限制、形同自杀的 WRC Group B 赛事。骨子里是中置引擎、四轮驱动、超大马力的纯怪 兽。1985 年和 1986 年横扫 WRC，连续夺得车队与车手总冠军，直到 B 组因事故频传取 消，欧洲年轻人疯狂涌入展间喊：「我想买那台赢了 Rally 的 205！」 赛车的成功催生 205 GTI（提供 1.6L 与後来更狂暴的 1.9L 版本）。因车重仅约 850-900 公斤，搭配毫无过度电子辅助的纯机械转向，它在山道展现惊人的灵活性与极 易甩尾（Lift-off Oversteer）乐趣，成了那时代最顶尖的驾驶者之车。 从 1983 年生产到 1998 年，205 在全球卖出高达 530 万辆。它不仅把宝狮从破产边缘 强行拉回来，还一手奠定接下来 30 年在小型掀背车领域的霸主地位（後来的 206 甚至 更卖座）。 ------------------------------------------------------------------------------- 太扯了,205真的有那麽神?整个PSA集团居然是被205救回来的! 以前台湾也曾国产组装过Peugeot 205,只是现在已经看不太到了 只能说当年羽田、三富让法系车在台湾长期变成票房毒药,恶劣形象久久不能散去 (Renault到现在都还没重返台湾,Peugeot这两年在台湾销量也才开始大爆发) -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう时が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物语 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.9.29 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1779526170.A.6AE.html 405听说在当年的欧洲也是一代神车,可惜羽田照样把它搞烂...... 对啊,就是他 在Peugeot赛车部门和Ferrari F1车队都留下巨大汗马功劳,後来还当过FIA主席 ※ 编辑: yamatobar (118.169.30.234 台湾), 06/01/2026 13:58:57