网志图文版：http://ppt.cc/4Wa2 打狗铁道故事馆 ================================================== 官网：http://takao.railway.tw/ FB粉丝团：http://www.facebook.com/TakaoMuseum 地点：高雄市鼓山一路32号 捷运西子湾站2号出口 参观纪录：http://ppt.cc/5sW8 ================================================== https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=neZC24rG9_4 说起来真有点惭愧， 在西子湾晃荡这麽久， 竟然没有发现这里原来还有一处「打狗铁道故事馆」。 不只是馆内原汁原味的历史气息相当吸引人， 馆外的花海更是美呆了。 一直以来， 走出西子湾站总是毫不犹豫的向着1号出口走， 以为那里有庙口、西子湾、轮渡站， 就是过去哈玛星繁荣的印记。 其实，只要转个弯， 从2号出口一上来， 高雄港站的遗址、台糖仓库的座落， 全都是南台湾经济与文明发源的证据。 真的，只要转个弯，就能发现高雄真的很美！ 清领时期，打狗开放为与西方国家的通商口岸，使打狗快速蓬勃发展。 日治时期，日本积极建设纵贯铁路，於打狗建造大型海港， 在西部纵贯线铁路开通之後，改建原先的打狗驿， 为纵贯线的终点，也是西部干线南端的起点。 当时有两条滨海铁路通往商港及渔港， 日本人称为滨线(Hamasen)， 也就是现在我们所说的哈玛星。 原先，打狗驿兼具客运与货运， 但在新的高雄驿建立以後， 便只办理货运业务。 打狗驿在民国後称为高雄港站， 扮演高雄近代发展的重要角色。 在高雄的临港线系统中， 高雄港站是最关键的中心， 一直以来都是台湾最大的货运转运站。 高雄港站的月台是台湾目前唯一仅存， 日治时代末期的低式月台。 过去的月台较低，火车车厢设有踏阶， 乘客必须爬上阶梯才能上车， 铁路沿线车站也就渐渐地将月台加高。 由於新高雄车站开放後， 旧站不提供载客使用， 所以也就幸运地将低式月台保留下来。 在戒严时期， 车站是国防重要设施， 路线图涉及军事运输方向等重要机密， 所以站长室里的路线图平常都是用布帘遮盖起来的。 站长室内有许多惊喜， 密密麻麻的列车运行图， 详细记载车辆通行的方向与时间， 在过去也是机密的文件。 许多现在我们看来普通平凡的文物， 其实都承载了许多历史的包袱呢。 故事馆里我觉得最有趣的东西就是货单木柜， 原来，每一格都代表着一家货运商号， 上面的文字图样，就像今天每一家企业公司都有的LOGO一样。 过去高雄港站负责货运的人员， 会将货运单放到每家货运搬运商号的格子里， 货运行就会知道今天要运送的货物种类和数量。 来到铁道故事馆， 怎麽可能不看看历史悠久的蒸汽机车。 虽然说我不是个铁道迷， 甚至直到现在也很少坐火车， 但看见这些充满故事的老火车， 兴奋之情还是不由自主地昇起。 故事馆收藏的CT259和DT609， 是日治时期台湾最具代表性的两款蒸汽机车。 过去这两辆车曾在左营莲池潭畔被保存展出， 但因为缺乏管理与维护， 锅炉内堆积垃圾相当脏乱， 许多零件甚至被偷走。 2011年重回铁道故事馆， 正式展开修复工程， 以外观修复为首要目标， 被偷走的车牌也新制作。 修复的过程， 也成为故事馆展示的一部分。 打狗铁道故事馆， 是行政院文建会产业文化资产再生计画的再生点之一。 令人感动的是， 打开故事馆官方网站可以知道， 现在是由中华民国铁道文化协会经营， 协会会址就在打狗铁道故事馆。 馆内管理人员几乎都是无给职的志工， 蒸汽机车的修复工作也是由志工群推动、实施。 文化资产的保护， 不仅仅是由上而下的政策， 更是由下而上、由内心至行动的热情与毅力， 才能使得种种故事被永续流传。 在西子湾走跳的日子， 我非常喜欢到盐埕区走走晃晃， 电影图书馆和驳二特区， 去几次都不会腻。 行有余力， 走到真爱码头看海看85， 踏上五福路桥， 远点，还能到光荣码头看无边际的港口。 最近才发现， 原来从西子湾到驳二这麽近， 除了搭捷运之外， 高雄的自行车道规划得很好， 从铁道故事馆後的一路骑到驳二大概不出10分钟， 向我一样徒步走应该也不会超过20分钟。 路途中，拐个弯， 还能到渔人码头看海， 周边的咖啡厅小歇听音乐。 想走访驳二特区看展览的游客， 如果有多出一两小时的时间， 不妨从西子湾站开始， 一路玩透透。 看看蓝天、赏赏花， 还能感受美妙的人文故事。 --

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