做了半年多的功课，终於在这个连假把环球票开出来了 整段路线跨洋段JL为主体，但也包含了星盟和天合 所以算是哩程毕业考，三大联盟的里程计画都拿出来用了XD 这是路线图：http://i.imgur.com/7kln9g9.jpg -- 第一组票：BR TPE-CDG Lifemiles 75000哩 + 40 USD Lifemiles的开票简单暴力，Booking Window拥有最远的360天後 长荣的习惯是远期票会固定放两个位置出来，其中CDG, VIE会稳定释出给联盟 LHR, AMS放票不稳定，而且需要中转泰国；MUC, MXP则是以自家放票为主。 因此我选定CDG，在放票日就赶紧抓下来自己和太座的机票。 第二组票：BCN-MAD-LIM-MIA-JFK-HND-TSA 日航170k哩 +19k TWD 其中除了MIA-JFK是经济舱、JFK-HND是头等舱外，其余皆为商务舱 这段总距离落在17990哩，以日航环球票的兑换：商务舱120k、头等舱170k 我选择使用头等舱兑换标准，目标就是要抓日航纽约东京的头等舱 但也因为航段包了日航，所以税金组成有13k都是在日航身上。 从上面可以看出，日航环球票在高哩程数所需的总哩程数很少 但是需要燃油附加费，因此航段的考量蛮重要的。 日航环球票的规则： -10001~12000哩 商务舱 110000、头等舱 160000 -12001~14000哩 商务舱 115000、头等舱 165000 -14001~20000哩 商务舱 120000、头等舱 170000 个人觉得甜蜜点在此级距 -20001~25000哩 商务舱 150000、头等舱 230000 1. 全行程最多包含：8个航段、7个停留、1个开口（同时计为1个停留） 2. 行程『可以』是单程机票，出发地及目的地可以是『不同国家及地区』 （没有返回出发地，就会是单程票，就会计为一个开口） 3. 全行程仅限包含2段日本国内线航班且出发地若为日本，则不得於於日本境内停留。 4. 全行程可以经过同一城市3次，但仅能停留1次， 5. 有Back Track限制，行程中若回到出发地，则视为结束行程。 （这规则其实很松了，只要不返回出发地就可以无限绕） 6. 开口的地面移动距离『不』计入总飞行哩数。 日航环球票的系统： 极为强大，所有联盟的机票都可以线上开出，也拥有最大的360天後Booking Window 而且开出来的机票可以在保持原航段、原舱等、原航空公司的情况下无限免费改票 退票只收3100日圆，所以如果要改舱等、改路线，退票重开的成本很低。 也因为强大的系统和低廉的手续费，又能够线上自行操作，非常适合抢票。 1. JL环球票第一段：BCN-MAD 这段是公车航班，旅程安排规划加入的， 本来有考虑摩洛哥CMN或RAK作为起点，但考量台湾人取得摩洛哥签证的不稳定性 万一签证没拿到整张机票就爆了，因此这段票会用BA来开IB或QT的机票 其中IB是欧洲少数税金低的良心航空，摩洛哥-西班牙的机票选择IB会比QT省税金 2. JL环球票第二段：MAD-LIM 这段往南美在查票的时候，我都用BA的系统在查， 误入一个盲区：IB的南美线天天都稳定放两个位置 但其实这是BA, IB同是Avios家族的关系，直到有天突然想到要去用QF交叉查票 才发现IB放给联盟票其实没有BA看到的多 除了MAD-BOG稳定放票之外, MAD-LIM和MAD-EZE票消失的很快 MAD-SCL则是几乎不放票，巴西因为旅程规划不考虑，而乌拉圭MVD则是高税区也不考虑 http://i.imgur.com/PxzsGOz.png 所以我在今年初的时候先用日航系统做个实验，先开一个单程票MAD-LIM 利用系统线上改票改日期看票会不会马上释出，结果答案是肯定的。 因此我用了日航的里程先锁住两张MAD-LIM的机票，直到最近开票才退票重开 锁票成本就是上面说的3100日圆而已。 3. JL环球票第三段：LIM-MIA 自从Latam退出寰宇一家之後，OW环球票在南美瞬间少了一条大腿 因此这段开票的重点在於AA是否愿意放票，查了一下： 纽约就别想了 AA不放票 但是迈阿密MIA作为美国通往拉丁美洲的门户：http://i.imgur.com/wQhyRXn.png AA有放票给BOG, LIM, UIO, GYE 其中LIM，AA稳定释放周二三四五 4个位置的商务舱，剩下都是经济舱 BOG在年初查的时候还愿意释出周二的商务舱，但後来就不放了，都只有经济舱 厄瓜多的UIO, GYE放票不稳定，至於SCL, EZE则完全不放票 要注意的是：AA的放票Window只放330天後的票 若是等到AA真的放票，会影响我後面抢日航头等舱的规划 因此这里我先开出一个别的时段，等到放票後日航网站线上免费改航班过来 4. JL环球票第四段：MIA-JFK 单独开AA国内线，AA只放给经济舱 但若是Connective Segment with 墨西哥、加勒比海，就能开出国内线头等舱 比如：HAV-MIA-NYC，在BA上就能用商务舱兑换标准换出国际线商务舱+国内线头等舱 但这个不适用日航XD 日航写了一个很严谨的系统，一定要用头等兑换标准才可以开出来 我因为要在迈阿密去迪士尼世界，所以在这里停留，因此这段开的是经济舱 5. JL环球票第五段：JFK-HND 日航现在远期只有放JFK和SFO的头等舱出来，每天只一个位置 JFK票消失的很快、SFO比较容易剩票 我为了要等後段的HND-TSA放票出来，就是再过一天放票，就眼睁睁的看着票消失 後来好不容易选定了一天开出来，过几天再用免费改票把HND-TSA拉长在日本停留的时间 至於太座就帮他抓了一个商务舱的位置XD 6. JL环球票第六段：HND-TSA 大家最爱的JL97, JL99安定存在 第三组票：PUQ-SCL-IPC, IPC-SCL-LIM 国泰亚万 两张单程票 41500哩 + 36100哩 Latam的税金超低，两张单程票的税金加起来只有100HKD上下 把主要想搭的复活节岛票用商务舱标准兑换，然後智利国内线只有经济舱去混舱 以及SCL-LIM只有放经济舱出来所以也拿来混舱，用较为便宜的里程数去换到两段票。 此外，如果LIM只作为转机点，在AS的系统可以查到SCL-LIM-MIA的Latam商务舱 若以LIM作为目的地，不管怎麽开都不会有商务舱。 Btw, Latam的放票Window也只放330天後的票 第四组票：SLA-IGR-AEP-USH-FTE, MCO-MEX-MID 维珍 用超佛的哩程兑换表换阿根廷航空和墨西哥航空 国内线单程经济舱 SLA-IGR: VS 7000哩 IGR-AEP: VS 7000哩 AEP-USH: VS 10000哩 USH-FTE: VS 5500哩 MCO-MEX: VS 10000哩 MEX-MID: VS 7000哩 这几段票我还没开，预计等全部放票之後再打电话过去开 这几段票放票非常多，用Flying Blue都查得到票，其中最重要的是： 用Flying Blue里程或是VS里程能够绕过阿根廷航空国内线托运行李最多15Kg的限制 可以拥有23Kg的托运行李限额，所以我才规划用里程来换这几段国内线的。 ＃＃Update 04/11/2023 21:59:22 ＃＃ 上周打电话给VS客服，他说看不到AR(阿根廷航空)的票 我在Flyertalk上也看到有人回报客服也看不到AM(墨西哥航空) 後来在VS官网看到这个： http://i.imgur.com/Idxd3Dw.png 只能再等等了Orz 太座的机票我是用亚万换的 使用环球票落在10001-14000级距哩的兑换表: 商务舱135000哩 很简单的这样开： BCN-MAD-LIM, JFK-HND, MAD-BCN 一共13289哩 因为这样样子可以不用花钱改票，也不用受制於多一家AA还得再卡一个国泰的航班 最後段的MAD-BCN是要开来符合规则，到时候就No show 剩下的AA机票就用AS 30000哩来换 还可以免费中停以及免费改票 -- Disscussion 洋洋洒洒的写了一大段，其实中间查票花了不少心思 尤其是各家航空的查票限制 像是亚万虽然有Booking Window360天，但不能查AA和IB（IB只能查来回票 增加麻烦） 而且介面也不易快速查票，除非装了查票神器和借助PY大开发的网页 BA查IB票会有盲点，看到的票池比较联盟票还多 QF的查票系统虽然好用，但Booking Window只有350天 AA和AS有Calendar View，但是Booking Window只有330天 JL拥有最完整的系统和360天Booking Window，但是系统不利快速查票 FLying Blue则是很谜，用AF可以查到AR的票，但是查不到AM 反之KLM可以查到AM的票但是查不到AR的票.... 还有数日子算自己看好日子的航班放票，每隔一段时间查票确认放票的时间 等等云云.... 总之快开好啦~ 剩下行程和签证的事情 还有一年的时间 就跟前几篇的环球票心得一样 到时候再来一一安排与解决吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.40.70.61 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/points/M.1680619669.A.BFD.html 很多是疫情三年累积起来没花掉的里程，目标是一口气梭哈让自己寰宇一家毕业XD 谢谢大鸽赏识 修个错字，补一下内文 可以开 线上也能开 但我线上开进入付款画面就会跳出错误 所以我是打给客服开 大约三个月 需要低调 可以问作者看看 Cowtool是AC查票系统特化版 我用的是板友乡民开发的～ PY一生推～ 我觉得行程要先安排好 特别是南美洲幅员广大 有些地方的航线不是天天有 像是SLA-IGR, AR航班 直飞只有W1246有航班 http://i.imgur.com/zx87zEz.png 或是LPB-UYU, OB航班 直飞只有W37 http://i.imgur.com/eeRYTy0.png 还有某些过境关口通关 配合的巴士时间表等等 都需要事先规划再来安排机票 所以我其实排了两个版本 根据可能的南美洲起点国家/城市 分别安排了顺时针绕南美以及逆时针绕南美的行程还有细部的Plan A B C 我觉得保守起见可以环球票留一个大的开口或停留在南美洲 之後再改票时间挪调 就看里程计画需要花手续费或者是免费了 好的 其实国内线现金买票也不会很贵 我只是贪图行李限额而已~ 谢谢G大赏识~ 好久不见的票规王!!! 欢迎回来~ 我其实额度没那麽多 日航哩程主要是之前修行来的 後面再拿疫情这几年累积的旅人卡里程补来的 中间也从万豪转了一些点数补点 亚万里程则是之前Cube卡撸来 只有VS和Lifemiles是买来的，我是先看好要换的票再补点 感谢DP，这阵子查票也发现CX是开Latam机票最佳选择 只是CX系统怪怪的，线上查票看得到，但是进入最终付款环节就会出错 所以我还是进线客服人工开票 谢谢cka大赏识，其实我的行程没有短时间飞来飞去 只是想趁年轻时完成环游世界这件事~ 我运气不错 客服不罗唆直接开 听到税金真的是感动 CX其实可以线上开环球票 但是限制一堆 非常难用 用关键字在板上找 ※ 编辑: brianzzy (123.195.24.129 台湾), 04/11/2023 22:00:16