※ 引述《valenci (birdy)》之铭言： : 我主要的主张是减私运 (并发展市区镇人行环境) : 减少进口油量跟空污啦 太偏远的不利公共运输就算了 : 很多 人不少的县市 很惨 : 98 年 10-12月调查 : http://ppt.cc/Edwp : 台湾地区相关运具使用率指标简析及探讨 有数据 步行北北基以下都低於10% : 虽然政府有投钱鼓励 : http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/feb/5/today-life1.htm : 自由电子报- 交通部投注150亿鼓励搭乘公共运输 : 台中弄过TTJ免费 高市更是一时有每年免费期 加全台最便宜 还一直换新车 : 但是成效? : 所以 也该渐近加严拖吊 取缔违规 清掉人行道占用吧 : 在西班牙我可以从城市一端走到另一端很好走 : valenci:sorry 我没说明人行通畅全市所想表达的 218.163.150.116 03/08 15:01 : valenci:是全市通 5min 10min 20min有诱因 218.163.150.116 03/08 15:02 : 台中有人行道的被机车行 停车 机电箱 商家乱放东西 超难走 : 没人行道的地方也被乱停车弄的很难走 : 不又说多远 我常从离台中中清交流道不远的下港尾去台北来回 : 去搭车时走路 到搭车 行人道难走 : 回来在下中清往市区 100m 有家2手厨具行每次都占人行 还不只这家占道 政策 -- 现况 (政策外部环境) -- 政策 -- 现况 -- 政策 是环环相扣的 政策一定被所考量和欲推动的外部环境所影响 而且在所有要素中，民主社会政府施政以人民需求为最高权重，而不是某一种理念 大众运输有所谓「最後一哩」的问题 不要说跨越城区，多数人不愿意走这一哩 而这一哩的问题就属於各个城市的现况 以高雄市来说，城市街道属近几年规划，对机车汽车而言 够宽够方便 但对行人来说却太宽太远 捷运路网或公车都不可能做到十步一站，下站的位置在路中央的步道上 人行道、步道 走起来很顺畅啊，但有人要走吗？ 不管在哪一站下，要到的地方实在太远了 十字路口很多绿灯超过九十秒，不是因为车龙长，而是怕老人家走不完，路太宽了 那你要怎麽办？ 铲掉重划吗？ 最後一哩 或行走意愿，和整个城市现况有多面向的关联 真如你所愿，把人行道上的摊商赶走，台中人就愿意走了吗？ 日本涉谷「步行者天堂」以前人挤人，还有街头表演 大家就不愿意去逛吗？ 很多人愿意走在市区里，为的不是通勤，而是逛街 摊商赶走之後搞不好行人更少 这个城区会不会就此没落？ 而且引起你不满的是 政府能源政策的空洞 台湾石油比例 43.5% 是产业使用 交通是27% (这其中又包含绝不可能用走的货运和中长程客运) 发电占8.15% 为了向下调整城市通勤带来的能源消耗 政府要投入多少成本、造成人民生活多少不便 和 城市发展多大的不确定风险 来完成这个理念？ 一般来讲，都市大众运输系统的主要目的都是为了 解决交通瓶颈、改善生活品质等民生需求 和 提高商旅竞争力 而不是诉求「能源政策从盖捷运着手」 我是一个很爱走的人，事实上我到现在连机车也没买 之前我也提议过提高台北的步行权利 但是只要你真的去关注，有很多国际间现有的政策可以选， 盖大型天桥、提高商圈意识促成步行区(政府可以提供街头艺人、自行车租借) 利用计程车补足mrt的最後一哩、甚至补助短距宅配 和 加强治安 都会有助於步行意愿 不必选择会扰民赶走摊商以偿你宿怨的那个 (btw 大多数摊商其实都有付里面店加租金(一是为了牵电、厕所 二是挡人门口歹势) 所以赶走摊商就直接断了内外两店的收入) 同时，你也会发现有很多难以克服的现况 比如说台北实在车多到没办法再挤一条自行车道 桃园市中心如果不都更 公车根本已经多到危及行车安全 台中市正在重划区发展、旧商圈的衰落和复兴间拉钜 高雄整个硬体(路太宽、街区边长太长)和软体(警察不抓很多机车的违规) 都太适合骑机车 还有，现在交通部补助地方推行建设或方案，一方面怕被说浪费钱、政策买票 另一方面为杜一样在抢预算的其他县市悠悠众口 都会要求自偿率、或综效 除了直辖市、甚至除了北二都 很少能满足条件或有财力自筹的 如果说，在都没什麽行人的现况下 只是要为了没什麽人会受惠的「迫使民众步行」而对骑车开车者做出不利政策 那台中不乾脆颁布禁刀令、连菜刀都不准卖，看治安会不会好一点？ (台北市对南阳街机车停车格收费，但那是因为它塞满了 也就是可以很明确的推算出政策受惠、或减免害患的程度) 其实，我个人最喜欢大天桥，大到把整个十字路口遮起来、上面还可以设摊 把天空 和 上层新鲜的空气还给行人 然後路口与路口间，就通进建物里，还可以提高非一楼的人潮 我个人觉得这比大地下道商圈还来得好... 最後，我觉得你引用县市公运比例这个数字并不恰当 不恰当的理由你自己都说了「偏远不能发展大众运输的就算了」 桃园有复兴乡、沿海三乡也是以农渔为主， 而台北市是有哪个地方偏远了，发展度高人口多当然就能搞大众运输 其他县市有这麽多非都市化的乡当分母，比例能高到哪？ 你亲身来一趟桃园，从火车前站出来逛一圈， 你就知道桃园市际运输发不发达了(尤其和那超窄的单线道相比) -- 乌云连夜幕转红 夜幕转红漫天东 红漫天东有客来 东有客来人情浓 来人情浓酒千杯 浓酒千杯尽思愁 杯尽思愁醉人易 愁醉人易再相留 ~ 《客来》。不返 2000.11.03 不返诗集 http://www.wretch.cc/blog/oodh --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.80.100.88 ※ 编辑: oodh 来自: 111.80.100.88 (03/08 18:32) ※ oodh:转录至看板 Policy 03/08 18:32