图文并茂但是有音乐网志版http://0rz.tw/pMQAH 五日火车行程详细资讯http://0rz.tw/pXdAB 环岛第一天相簿http://0rz.tw/3TwST ------------------------------------------------------------ [环岛]along the sea, feel my love 2010/7/15，环岛第一天，这一天要来个海线五木造车站之旅！ 一大早就起床，搭上南下自强号，到新竹转区间车，到了今天的第一站─香山车站。(新 竹市香山区) 香山车站是个木造车站，位在新竹市内，也算是个古蹟喔。 香山最早於明治35年设站，在昭和元年开始兴建站房，昭和3年整体车站完工，与目前所 看到的外观样貌大多相同。车站所用的建材是来自阿里山上的台湾红桧，是很珍贵的木材 ，也因为如此，香山车站经力了许多大大小小的台风及地震，仍然屹立不摇。 特别的是，车站门口是采「千鸟破风」的风格，还有「入母造式」的屋顶(在海线车站很 常见)，屋顶上包覆的是来自日本的黑瓦喔！整个很像日本的建筑。 里程牌 跟福隆、南科是同一款 站房内部，就一个窗口。 这一对情侣也是用TR PASS，不知道他们要去哪里玩。 第二站─谈文车站。(苗栗县造桥乡) 谈文车站是个无人车站，也是海线经典五个木造车站之一。身为海线第一站，谈文车站在 铁路已可是扮演着号志站的角色，车站紧邻省道台一线，只有个小招牌，一不注意就会错 过。 里程牌。距离大山跟竹南分别是68和47公里？！原来是小数点被人涂掉了。 海线经典木造五车站(谈文 、大山、新埔、日南、追分)都是日式木造站房，除了追分是 欧日混和外，他们都是根据同样的设计图设计的，但谈文车站的样是却与其他四站左右相 反喔！ 海线木造车站的特色─牛眼窗。 现今车站已被降等为招呼站，无人售票，原本车站面临被拆迁的命运，但在苗栗县政府维 护古蹟的立场下，已成为县定古蹟，但其维护是目前面临的最大问题。 一侧是省道、另一侧是农田。在天桥上俯瞰整个平原，风景很美！夏天正值稻穗收割的 季节，远方的农家政在收割，白鹭鸶们也过来觅食。 第三站─大山车站。(苗栗县後龙镇) 大山车站也是日式木造车站之一，也是少数还有卖名片式车票的车站(但种类不多)，位於 後龙镇的大山里，也已成为苗栗县的古蹟之一。 售票口前的木栅栏，是少数车站有留下的设备，其功能为防止别人插队啦！ 第四站─白沙屯车站。(苗栗县通霄镇) 白沙屯原名为白沙墩，是指白沙(海盐)堆积如山丘的意思，1922年海线通车时，是因为当 时在车站附近即有晒盐场与盐山，现在在天桥上俯瞰远方也看得到通霄精盐厂喔！ 来到了白沙屯，就要展开白沙屯到新埔间的沿海无线里程，虽然铁路的里程牌是说两地间 距3.1公里，但实际走要走我觉得不只3公里吧！出车站後往北方走，过了平交道後，就可 以看到白沙屯渔村的木牌了。 一直往西走(往海的方向走)，就会看到海边了！这里算是白沙屯渔港，所以有很多渔船， 我也看到有人在钓鱼。 我离海边好近喔，超怕海浪打上来的。 就这样一直沿着堤防走，往南走，会经过时连园火车餐厅及通霄精盐厂。我到这里的时间 正好是正中午，太阳在头顶上，左边是丰收的稻穗香、右边是扑鼻而来的海风，这个中滋 味，一定要亲自走过才懂，白沙屯的美！ 终於走到石莲园餐厅罗！他是把废弃的火车车厢改造成餐厅和房间，并用莲池造景，就算 不来吃饭也可以免费参观喔！ 石莲园的造景，很漂亮的。 这个火车车厢是客人住的房间喔！ 火车车厢，是民国67年制的。已经有快30年的历史了。 下次有机会，我一定要在这边好好吃顿饭，想受海洋的风景和惬意。离开了石莲园，继续 往南走，对了，这里是可以骑单车喔，只是我没看到有租单车的店，而且也不知道可不可 以白沙屯借新埔还。= = 晒盐场一堆一堆的雪白的盐山，很壮观。 这一段路，是我这一天印象最深刻的旅程。 沿着指标走，走回台一线，这一段路时在号近我很多体力，我真的快中暑啦！！！ 第五站─新埔车站。(苗栗县通霄镇) 终於来到新埔车站，我发现台铁很多车站的後车室都没有冷气，是采自然通风，到了夏天 实在很痛苦，我一接近售票口，里面办公室的冷气阵阵飘出来，我真的好想进去吹冷气啊 ！ 新埔车站自1922年通车以来，早期肩负海线物资运输功能，後期因公路运输发达，功能降 低，被降为简易站，但也是有人在此卖票喔！这一站是海线南下的第三个木造车站，也是 苗栗县的重要资产喔。 经典的牛眼窗，也是要看得啦！ 第六站─日南车站。(台中县大甲镇) 日南为平埔族旧社名，为道卡斯族一脉，沿用至今。日南算是较为纯朴的乡下，然而比较 大甲其余的领地，因为大甲市区刚好位居大甲溪以北，大安溪以南，总容易忘记这一区块 。旧名日南驿的日南车站，最初为三等站，兼办客货业务，而日南昔称「树仔脚」，原本 仅九户人家，更是因为车站启用後，往来运输功能的提高，使得这个小村落日渐繁荣，日 南街上尚存许多日治时期的古店家洋宅，像柑仔店，碾米厂，甚至还有酒家遗址。 日南距大甲站只有4.6公里，附近也有聚集小村落，让我很开心的是，这里有711可以让我 休息了，哈哈。日南车站是海线木造车站的第四站，也是以在卖硬票 (名片式车票)的车 站喔，有不少铁道迷都会来光顾！ 车站可以眺望东南方很像是恶地的地形。 这是我今年520第一次来日南站买硬票的照片，这一站也是只有一个售票窗口，没有自动 售票机(这一天到目前为止我到过的车站都还没有自动售票机)，窗口钱也有木栅栏，跟大 山及追分是少数还有保存下来这个日式设备的车站。 暮日之南，日南。(因为我每次来这里的时候都已经块黄昏了。哈) 第七站─追分车站。(台中县大肚乡) 追分车站，是个日欧混合风格的车站，车站内有特别挑高，屋顶的窗户有通风的功能，站 长说，这种设计能使车站内冬暖夏凉。此外，这里的售票口也保有木栅栏，也是重要的文 化资产。 车站旁的田园造景，可以许愿喔。 追分的牛眼窗，这一站的设机风格真的有别於其他四站，很特殊。 有没有发现自动售票机跟人工售票窗口的高度不同？站长说，以前售票口的高度都很低， 而且只留一个小小的窗口出来(像上面几个站的照片)，民众买票都要弯腰低头，感觉很卑 微呢！但是现今时代不同，售票窗口都是大片的玻璃，民众可以直接看到里面工作人员的 状况，买票也不用再弯腰低头，就没有地位高低的差别了。 来到这里别忘了带几个追分成功的纪念票回去喔。 海线的五个木造车站巡礼就结束了，接着坐上区间车沿成追线一路北上罗！ 第八站─成功车站。(台中县乌日乡) 成功站紧邻成功岭，故名成功站，当时每逢大专兵集训会客日，成功车站即爆满探亲人潮 ，以前吉祥车票流行的时候，像是「追分成功」、「大肚成功」等，都使这里成为热门景 点，但现在这一站没有在卖纪念车票了喔！ 我有一种感觉，我终於又回到有人群的世界了，哈。 第九站─乌日车站。(台中县乌日乡) 乌日站自从高铁通车後，新乌日站的设立，导致本站的地位，相形之下被新乌日给比下去 了。但如果要来吃乌日美食，还是要来乌日站喔！ 夏天，是花开的季节。 第十站─大庆车站。(台中市南区) 大庆站位在台中市境内，在铁路史上有个重要的意义─本站是台铁捷运化政策下第一个星 建的车站。大庆之站名系取邻近之「大庆街」，站址所在地古称「枫树脚」。未来，这里 会是台中捷运绿线的交会站。 大庆车站里有这麽一个铭牌：车站不是起点，也不是终点。他是连络两地，便捷运输，更 是连系人们心灵的，接点。 你认为呢？ 他在看什麽？ 大庆站的黄昏。车来车往，时光的流是总是如此迅速，但唯一不变的，是对於旅行的热忱 。 第十一站─台中车站。(台中市中区) 台中车站已被内政部指定为第二级古蹟。目前看到的车站是第二代的样貌，已经有了约90 年的历史。十年前的921地震使台中车站面临到了最大的危机：结构体损伤、钟楼及大厅 壁体都有多处龟裂和倾斜。後来历经整修，把原本的「台中车站」4个大字及大时钟都拿 掉，比较之下，新竹站则是只有把车站四字拿掉。 未来台中站就要高架化了(从丰原到乌日)，看到车站左边挂着「台中车站」4个大字，让 我想起未来台中车站後，会是什麽样貌呢？ 大概像这个样子。 来到了台中，已经是晚上六点半，为了赶上七点多的环岛之星，我只有在车站对面的太阳 饼老店─太阳堂买了一点名产就离开罗。 由於第一天要回台北的家过夜，隔天再继续南下，回程我选择在新竹短暂停留，买了一碗 海瑞贡丸汤上车享用，海瑞贡丸真的很Q耶！ 贡丸特写。 环岛第一天的路线图 火车行程资讯 相簿有更多照片 呼，第一天终於结束了，隔天就要开始南下，展开後续四天的环岛行，也请待我说分明吧 。 (好啦我必须说第一天的行程如果不是铁道迷可能会觉得很无聊，後面几天比较好玩) 噢对了，因为去的车站跟点实在太多了，没有办法很详细描述，之後若有空，在以专题 的方式慢慢陈述吧！有兴趣的人也可以上网搜寻，每一站都有很丰富的资料！ 2010/7/15：咸咸的海风与夏天的穗稻香，交织成了一幅最美的旋律。 --------------------------------------------------- 资料若有错误还恳请指教:") -- 专家总是叫我们不要吃汉堡这种垃圾食物， 要多吃营养的食物， 例如白面包、芝麻、生菜、蕃茄、洋葱、起司和牛肉。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.82.198 ※ 编辑: taipei11827 来自: 114.42.82.198 (07/26 20:58) ※ 编辑: taipei11827 来自: 114.45.217.158 (07/26 23:05)