网志图文版： http://beijingfox.blogspot.com/2010/09/blog-post.html 2009.10 本来想到八达岭看红叶却来晚了。在红叶岭不远的岔路尽头，发现一座老火车 站，这里正是光绪31年（1905）詹天佑修建的京张铁路的一段，有名的人字形 线路也正是在这里。 （图）北京到八达岭的途中。自古这就是北京通往张家口、山西和内蒙的交通要 道。 八达岭长城是北京郊区交通最便利的长城景区，可以搭长城和谐号直接到八达岭 站，或是到德胜门瓮城北侧广场（要穿过车道）搭919直达景区。公车票价12 元，有一卡通打折後仅4.8元，但千万记得别跑错地方，德胜门南侧各公交站牌 边揽客或是好心帮你指点的人，九成都是想拉客的黑车司机。 （图）居庸关长城。 919车上有导游小姐，会介绍沿途景点。 最先经过的长城是居庸关长城，再来则是水关长城，最後才抵达八达岭长城。 水关长城的入口悬挂着「八达岭水关长城」，这就是最常忽悠外地人的山寨八达 岭，在北京市区遇到那些号称只要几十元就可以长城一日游的都是到这里。 水关长城原来是作为用水补给用，所以并没有敌楼那些军事建筑。现在这段长城 由私人承包，实际上门票只要8-12元。 抵达八达岭後，沿着公路往回走，前进红叶岭。 位於八达岭陵园後方100公尺的红叶岭，是每年秋天北京最早变红的红叶景区。 这里开放时间为每天早上八点到下午五点，全票25元。可惜今年冷得快，叶子 提早红了，我虽然按照媒体预估的最佳观赏期来到，红叶却剩不多，临时决定不 进去了。 离开红叶岭，继续往前走，沿路会经过1905年京张铁路修建时的铁路涵洞， 终点正是青龙桥火车站。 （图）青龙桥火车站，以及京张铁路最着名的人字形线路图。 长城脚下的铁道和火车站很有味道，但是当初詹天佑修建京张铁路时这却是最为 艰难的一段。 南口到八达岭间的高度相差180丈，为了缩短铁路绕行路线，詹天佑巧妙得运用 人字形轨道。以两个火车头，一前一後，分别推拉。当火车驶过青龙桥火车站旁 的人字形的铁路岔道後，两个火车头行进的方向互换，使火车转向西北，顺利穿 越险峻的山脉。 （图）利用老火车的内热管所建成的铁栏杆。 （图）詹天佑及其夫人之墓，1982年中国铁道部从万泉庄迁至此地。青龙桥 火车站旁还有1922年的詹天佑铜像，以及当时大总统徐世昌立的纪念碑。 （图）1905年京张铁路纪念碑。 ※延伸阅读： 青龙桥火车站守望京张铁路百年。 （http://news.huochepiao.com/2009-10/20091020100511.htm） 百度百科：詹天佑。 （http://baike.baidu.com/view/8594.htm） 百度百科：人字形铁路。 （http://baike.baidu.com/view/1593368.htm） 1908年京张铁路行车时刻价目表。 （http://www.peoplerail.com/wenhua/201014/n81571456.html） 青龙桥的故事。 （http://zxss.ynet.com/article.jsp?oid=16219378） 京张铁路青龙桥站 父子守望60年。 （http://finance.sina.com.cn/g/20090824/09436655012.shtml） --

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