※ [本文转录自 Railway 看板 #1fL1DO9- ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Railway 标题: [分享] 越後心跳铁道413系摄影追逐 时间: Wed Dec 31 02:00:53 2025 网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/12/413.html 从即将退役的电力机车，到与秋天红叶相衬的蒸汽火车，还有最美铁道之一的只见线，当 初排行程的时候觉得即便这趟旅行天数不长，应该也算是相当丰富的铁道摄影旅行了。不 过就在出发之前，越後心跳铁道和信浓铁道推出了共同企划，让各自旗下拥有的413系和 115系电车相见欢。和旅伴讨论之後，大家一致决定横越新泻县前往拍摄。 ↑国铁交直流电车轻快驶过妙高山下，为今年秋天作结 越後心跳铁道是北陆新干线延伸通车到金泽之後成立的第三部门铁道公司，承接了新泻县 境内与新干线平行的信越本线和北陆本线路段，并分别重新命名为妙高跃马线和日本海翡 翠线。此行目标的413系电车是日本国铁针对北陆地区运输，在1986年将旧有交直流两用 电车加以改造後诞生的车型。由於前任社长鸟塚亮是日本国铁爱好者，因此在JR西日本将 413系退役後，便向JR西日本购入了4辆车作为「国铁形观光急行」列车及展示之用。 「国铁形观光急行」列车以3辆车为一编组，列车涂装采用国铁时代以酒红色为底的交直 流急行色。官方希望让来自各地的观光客可以搭乘怀旧的电车、开窗亲近日本海的风，甚 至也让铁道迷可以感受列车通过交流电和直流电边界切换供电方式的瞬间。观光列车主要 以周六日为中心行驶日本海翡翠线，部分日期则经妙高跃马线延驶妙高高原。由於官方宣 布将在1月12日之後将413系进厂重新涂装成白底蓝线的新北陆色，因此这将是我们一行人 近期最後一次拍摄到413系国铁色的身影。 由於413系国铁色即将消失，再加上又是行驶在平常很少开行的妙高跃马线，顾不得前一 晚投宿在会津若松，我们驱车来到妙高高原站。不过这趟车程单趟就超过3小时、250公里 ，一行人只有我有申请驾照日文译本，我只好在高速公路上不停用指甲戳手来维持精神。 以前曾听朋友说他在台湾的高速公路上开了好久都还在台南市的经验，这趟我则是开了好 久都还在新泻县内，不禁感觉有异曲同工之处──我说的是绝望的部分。 出发时间比预期晚了一些，但即便时间紧凑，受限这次租的Roox性能及速限，就算我想早 点结束漫长的车程也难以实现。我在音乐、指甲等等提神尝试下，终於赶在观光列车开车 前抵达了妙高高原站。不过因为时间所剩不多，我们在站外随意拍摄难得413系和湘南色 115系并排的画面之後，便赶往下一个摄影点。 ↑两款昭和颜电车相见欢 妙高高原一带地形高度落差大，从刚才在高速公路上便能明显感受到。因此，过去信越本 线时代便将下一站关山车站设计成折返式车站，让列车得以安全停靠。而我们则前往关山 到二本木之间，能代表这段地形起伏的梯田地带拍摄。然而才刚从车站出发到国道上不久 ，我们就遇上了大量的连假出游车潮。原本想说可能得放弃第一个摄影点了，但旅伴在推 特上刷到观光列车延误出发的推文，让我们千钧一发赶上。 ↑颇有台东线97K的错觉 ↑後方山丘上也聚集不少铁道迷在等车 趁着观光列车在高田车站等待交会的空档，我们改走高速公路追上，来到高田车站北侧的 田园地带。我将车子停在平交道附近的神社旁空地，接着四处张望合适的取景地点。因为 这段路线的电线杆架在西侧，若要追求顺光侧的话构图势必会被电线杆影响。正当我伤脑 筋之时，意外发现北边一个无名的平交道旁有芒花，还刚好就是没有电线杆干扰的一侧。 逆着阳光的花穗闪耀着金黄色，搭着远方的妙高连山，我在此收下最棒的画面。 ↑仿横须贺线色的ET127系普通车先通过 ↑秋季的芒花和妙高山为一天的拍摄行程作结 不过回新泻市又是大约两小时车程的折腾，新泻真的太大了啦！ 探访时间：2025.11. --

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