详阅完办法後我产生三点疑问想请问总务组: 1. 约聘雇行政人员之优先顺位为何先於研究助理及研究生? 行政人员的上班时间很固定。 除非有特例，否则应为上午九点到下午五点，且"中间离开工作冈位"并无正当性‧ 反之，研究助理和学生常做实验到晚间十点甚至更晚， 以院外公车和捷运过了十点以後的频率，加上晚间步行至院外偏僻处停车位的危险性， 应该优先考量将停车位配置给学生和研究助理。 更何况学生还有至各学校上课的问题，虽然有设置交通车，但班次并不全然配合上课时间， 许多时候要自己开车前往，为何要让学生每天进入院内只能看着不能停的车位兴叹? (可怜的研究助理和学生) 2. 通行证数量配置有疑义，在办法中解释不清。 博士後研究加研究学人50张、约聘雇行政人员300张。若各类有超过此数量的申请者， 是要抽签，还是向下排挤後面的顺位？若向後排挤并不合理；若不排挤後方顺位 那这样博士後研究和研究学人也不如行政助理了，因为它们只能申请此类， 而且抽中的机率比行政人员甚至学生还低... (可怜的博士後和访问学人) 3. 各所地下室车位仅限该所PI申请，那没有地下室的老旧研究大楼或者数量不足怎麽办? 办法中也没有说明859个平面车位中，有多少蓝色车格、多少白色车格？如何分布？ 若PI所在的所没有地下室，附近又没有蓝色格子，难道要跟学生抢车位，停很远的距离， 然後在晚间十一点离开实验室撑着伞在下雨的冬夜走去开车？ (中研院很多PI很认真很辛苦，晚上也工作到很晚的...) 而有些单位地下车位明显比PI数量多，该如何处理？ 是各所自决可以做人情，想给谁就给谁。还是自私的把车位通通废掉改成实验室或仓库? (可怜的PI) 综观此办法，并没有解决院内停车问题，反而是一份对PI、博士後、研究助理和学生都 不公平的制度‧ 明天我会将这份文章稍微润色後寄去总务组和院长办公室寻求解答上述三个问题。 在这份办法出炉前，没有任何座谈、问卷，而办法公布後又无任何缓冲或者沟通的时间 直接在1/13前实行要大家都强制遵守。这些都显示中央研究院在公众行政上的专制独霸。 若院方针对此办法没有妥善的答覆，或许可以考虑寻求外部压力矫正此陋习... : 　　一、可供使用车位共计1474（院区平面车位859＋院区外平面车位72＋各单位附属地 : 下室及建筑物附属车位543）； 99年度通行证发放数量1621张（1472×1.1＝1621）。 : 四、申请一般区之正编人员、博士後研究及访问学人发给蓝白双色通行证可停放於蓝色停 : 车格及白色停车格；非上述人员发给白色通行证仅限停放於白色停车格。 : 五、本所地下室停车位目前仅限所内PI申请，依院方分区为一般停车区（2500元），通行 : 证为金色，不得停放平面车位。 : 六、通行证发售优先顺序及分配情形：第一顺位正编人员--850张；第二顺位博士後研究 : 、访问学人--50张；第三顺位约聘购行政技术人员（需到职服务满一年以上）--300张； : 第四顺位约聘雇研究助理、研究生（本院项下支薪或奖助金，需来院满一年以上）--421 : 张。 : 七、第四顺位人员（约聘雇研究助理、研究生）在提出申请经审查合格後，若申购人数超 : 过该顺位数量，每年抽签决定，并依抽签序号发售及建立候补名册（公布於总务组网页） : ，年度中遇空即通知递补。99年度抽签时间另行公告。 --

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