※ [本文转录自 sometimes 信箱] 作者: bbsjjlu (静竹) 看板: Scenery 标题: [剪报] 追寻先民航迹的独木舟 时间: Fri Jul 6 13:25:29 2001 民生报 2001/07/03 追寻先民航迹的独木舟（4之1） 循序渐进的多年计画终於实现 张铭隆 　民国88年，我和陈浩秋兄用海洋舟从台湾岛最北端的富贵角出发，以逆时针方向 环航台湾岛一圈，观察并记录了本岛海岸现况，证实了人力划舟环岛的可行性。我 们发现台湾的海岸如今真可以用「建设过度」来形容，环岛一千一百多公里的海岸， 有多达近二百个渔港，平均每五公里就有一处渔港，再加上众多的消波块和防波堤， 我们等於是用一条水泥长墙围起了台湾所有的海岸。亿万年来自然海岸，甚至先民 斧凿躬耕的痕迹几乎都已不复存在，台湾的海岸，除了饶富古味的旧地名和部分古 庙，其余的古风都已不再。 　民国89年，我和李荣温、黄溪萍等舟友，从台湾最南的鹅銮鼻出发，沿着西南海 岸北上到曾文溪口，再划渡黑水沟到澎湖东吉岛，环航澎湖群岛南、北海各小岛， 印证人力划舟横渡台澎水域的可行，并且追溯缅怀先民拓垦台湾的脚步。这一段海 程，正是先民由渔拓带动移民台湾的古路线，所以我们将这一个活动叫做「台澎海 上古道溯航」。 　汉民族移民拓垦台湾以澎湖为跳板已是不争的事实，但移民入垦之前，在明朝中 叶，早已有渔民追捕乌鱼而来到台湾西南部，荷兰据台的时候直到明郑时期，大陆 西南沿海的渔民，每年到达安平，缴过捕鱼税、领取乌鱼旗，再沿海捕捞乌鱼腌制 鱼乾和乌鱼子，载回广东、福建发售。先民的船迹从安平南下到猫鼻头，荷据时期 就有旗後（今旗津）汉人渔寮的记录，从台南、高雄到屏东，沿海更留下网寮、枋 寮等有关航船和渔捞文化的旧地名。 　我们知道，台湾的乌鱼汛期总是在冬至节气前後一旬之内，正是东北风呼啸的季 节，我们也知道，明朝中叶以後，由於海寇等问题，民间不准私造二桅以上的大帆 船。用单桅的小帆船、简单的罗盘，在东北风季节横渡台湾海峡，还要从事渔捞， 拓台时期的航海者，面对多变的海洋，其危险性并不比登陆拓垦者面对原住民和瘴 疠好上多少。为体验先民所处的环境，向先民的冒险精神致敬，我也从此更坚定选 用独木舟做为探索工具的决心。 　今年，我和李荣温又再出发，从嘉义布袋划渡到澎湖本岛，顺着群岛东缘南下到 东吉岛，再度划渡黑水沟到台南青鲲鯓，在运动和探险活动上来说是一种「完全活 动」的心意，但在文化旅行的探索上来说，则是为印证黑水沟可以人类的原始力量 来去，对先民文化并不构成鸿沟。也必须有这一完全的航行，才能印证古代的毘舍 耶人，真的能够使用人力或简单风力的竹筏渡海攻掠大陆西南沿海的村落。 　我们知道台南鹿耳门，是开台的第一个门户，当年唐山过台湾的第一批移民先祖， 不管是荷兰或明郑时代，多是从台江的第一个孔道鹿耳门抵达台湾，台湾的开发先 南後北，最後是後山的葛玛兰（宜兰）。从郑成功在1661年打开鹿耳门拿下台湾， 到清朝道光年间葛玛兰设治，1826年头城乌石港设为宜兰正口，一百廿余年间，台 湾和福建的帆船在台湾沿岸各个河口、海港建立起一连串的河港街市，在开发的期 间台湾各村落的艋舺和竹筏不消说，也沿着河流各海岸旅行在各邻近的部落间。 　我们今年的独木舟探索目标，就是「从台湾第一港旅行到最後一港」，以从旧台 江入口的鹿耳门溪到基隆八斗子为第一阶段，到了秋天东北季风刚起的时候，我们 还想以最原始的原刳木舟，从後山的花莲航行到八斗子，完成今年的探索。 　之所以选择花莲为第二阶段的起航点，是因为花莲鸟仔踏港（今花莲渔港），有 里漏社部落从台东迁移到花莲东昌的独木舟播迁传说，也有东海岸最切确的一笔独 木舟记录流传，花莲新城是葛玛兰族从宜兰加礼远移民建立的「新加礼宛」，鸟踏 仔港也是兰阳龟山岛开发第一代移民「蓝和尚」家族的迁居地之一。也正是葛玛兰 族的扩散和移民文化交流的路线。 　从宜兰到北海岸，在清朝康熙年间，就有原住民独木舟的航行记录，选择基隆为 前後山探索二阶段的会合点，原因之一为基隆内海在历史上就有凯达格兰族巴赛人 的航海独木舟记录，其二则是因为基隆八斗子未来将有国立海洋科技博物馆的设立， 希望台湾历史的海洋活动，能再传承到未来，让台湾人在将来和海洋的各个部分都 能有良好的互动。 民生报 2001/07/04 追寻先民航迹的独木舟（4之2） 小三边与大三边经典航线 张铭隆 　台湾水域人力划舟航行的挑战行程，经过近几年的探索，我们认为其中的极致路 线有二条，就像登山活动的「中央山脉大纵走」或「马博横断」一样，除了环岛划 航之外，也有「小三边」和「大三边」的经典路线。 　所谓小三边，就是今年台澎来回横渡，再加澎湖群岛南北海纵渡的路线，即使如 东吉乡长林柱的哥哥林采，七十以上高龄的老船家，摇橹操艇出海大半生的岁月中， 人力摇橹再加简单风帆的渔舟，最远也只到望安岛。 　在澎湖，约七十岁以上的老船家，多会记忆在日据时期，太平洋战争末期，民生 困顿的年代，有不少澎湖小艇横渡黑水沟到台湾西海岸购买以甘薯签维生，但对光 复後至民国五○年代大部分曾操人力小舟讨海的渔家来说，横渡黑水沟，仍是十分 匪夷所思的事情。 　小三边航线中，澎湖各岛间极少有超过三十公里的跨海路线，从澎湖东渡到台湾， 因为台南沿海嘉义沿海渔村密集，登岸较无困难，从台南西渡到东吉屿的路线，因 为东吉只是跨距四十公里外的海上小岛，错失流水或风速，有可能就错失目标，是 「小三边」中最困难的航段。 　「大三边」则指从台湾最南端的鹅銮鼻东渡到兰屿，北上绿岛，再西渡到台东的 路线。三个航段中，以从绿岛南下到兰屿最困难，跨距七十公里的水路，逆着黑潮 海流和西南气流，至今仍没有划舟旅行的明确纪录。从鹅銮鼻东渡兰屿则为第二困 难路段，跨距七十公里的海路，兰屿的纬度位置只较鹅銮鼻偏北廿公里不到，因为 黑潮朝北推送，加上西南信风的影响，慢速的人力航海，有可能朝北错失目标。这 两段均约七十公里的海路，使用慢速的人力或简易风帆挑战，均可能碰上「两头摸 黑」的夜航状况，所以是最困难路线，其余从绿岛或兰屿向西横渡台东，则因台东 岸线较长，可选择登陆点较多，困难度就较低。 　大三边路线中，曾有兰屿管训人犯高进忠利用雅美舟脱逃到台东的传说，也有达 悟部落利用雅美舟航行到台东的传说，但至今能明确证实的只有台东轻艇委员在民 国八十八年举办绿岛横断到台东的航行。 　大三边从绿岛到台东沿岸，正是汉人移民从小琉球播迁到绿岛的路线，兰屿则是 从吕宋群岛北缘航海而来的雅美族移民终站。过去曾经在绿岛活动的雅美原住民， 在汉人「入侵」以後，是被汉人灭族了，或同化消失了，还是航海南下，回到兰屿， 或也可从大三边的人力航行来印证。 　张铭隆与李荣温在去年横断划航，今年完成「小三边」的航行，印证即使在人力 航海的年代，黑水沟也不曾是台澎间无可突破的鸿沟。大三边的划航则是以後的课 题，或是等待更年轻一辈划航者的挑战。 民生报 2001/07/05 追寻先民航迹的独木舟（4之3） 跟随郁永河的游踪 张铭隆 　明郑在永历15年（1661）从荷兰人中手中拿下台湾，清康熙22年（1683）水师提 督施琅统师征台，大败明郑水师於澎湖，施琅并於同年疏请留台湾为外蔽，台湾自 此归入清朝版图。 　郁永河在台湾归入清朝仅十余年後，於康熙36年 2月21日（阳历1697年4月9日） 从厦门乘海舶启程，22日黄昏泊入澎湖马祖澳，23日乘舢舨登岸游历，当天晚间再 发船，24日黄昏到达台江内海，25日登岸，共历四昼夜到达台南郡城。在藉帆船从 唐山过台湾的年代，郁永河航渡台湾海峡的旅程算是极顺利的了，即使与他当时同 行的十二艘海舶，同时到达安平的不过半数，其余或迟三五日至七八日，最後一艘 还迟到十天才到达台南。 　郁永河为整备往北部采硫的诸般器具，在台南停留二个月，至 4月初，将采炼硫 黄所须的一些大锅、刀斧、锄杓、布油、糖称等大型重量工具，装载二艘海船，走 水路往台北。郁永河则带同一干佣人、随役和炼硫的技工，搭乘牛车，於4月7日启 程北上。与永河同自大陆来台的王云森为图便安，舍陆乘船。在台湾相遇、已是「 老台湾」的顾敷公，则认为台湾海船北上鸡笼，「舟依沙濑间行，遭风无港可泊、 险倍大洋」，说服郁永河一起从陆路旅行。 　郁永河沿台湾西海岸往台北盆地周缘北投的旅行，前後共计廿一天，期间好几次 因途中并无宿点而连赶路，也曾因大雨不停，溪水（应是大甲溪）暴涨而在今天的 清水镇附近停滞达十天，当年 4月27日自如今的桃园南崁越小岭（应是如今的林口 台地尾尾棱），从八里乘艋舺舟渡淡水河到淡水，托淡水社长张大建设工寮， 5月 2 日再入关渡到如今的北投一带采冶硫矿。 　从海路往淡水的王云森，则於 4月 3日登船，两艘载重海舶在台江内等待可以顺 航往北的南风，至18日趁着初起的南风从鹿耳门出航，整天却在「舵与帆不洽」又 兼巨浪夹击的海况下挣扎前进，19日午後南风大至，顺利航行一段後却因舵劣折损 再三，终至抛弃部分船货以求安全。20日二更，才见到一个小港汊但因水浅不能入 内避风，在港口抛锚过夜，当天黎明却又因断缆脱锚，重新流回大海，「浪击舵折， 船头又被浪打裂」，最後在後龙海边靠岸搁浅而被巨浪打碎，王云森和所有船员仅 以身免。 　王云森在大风後，从破船的海岸边抢救回部分炼硫的器具，同年端午节从海岸陆 路赶到北投和郁永河会合，另一艘海船，则在王云森的船只在中部受难时，已赶到 淡水。郁永河在出发前福至心灵将一艘船货分赁两船载运的做法，幸运地使他的采 硫工作未受影响。但酷爱旅行的郁永河，对於这次行程，他在「裨海纪游」卷中说， 「台群至此（台北），计触暑行廿日，兼驰凡四昼夜，涉大小溪九十有六……，己 极人世劳瘁」。 　三百年後的我们，自然无从体会当年从台南旅行到台北的艰苦，郁永河当时经过 的萧垄、欧汪、莽港、半线、大肚、沙辘、牛骂、吞霄、後垄、竹堑、南嵌等海岸 部落，南部有部分已因台江和倒风内海陆化而远离海岸，其余大部分海岸部落多已 发展成渔乡和港口，即使当年常令船只搁浅击碎的西海岸浅滩，如今也开发出许多 候潮港。即令像我这般选择最艰苦的旅行方法，但如今的卫星导航、气象预报、行 动电话和密集的港口，都已使今天的海岸旅行者，比起先民在早年拓垦年代占尽优势。 　只是当年帆船时代最常用的河口港汊，如今都已淤浅无法行船，台湾从南到北， 所有内河港街无一再存，台湾的海岸都已被水泥围墙围起。三百年来历经种蔗、种 稻、种茶、炼樟、划木、种槟榔的台湾宝岛，陆地和海岸都已青翠不再。「百年前 百公里外的一株大树倒下，百年後就有百吨的泥沙流到河口」，台湾人如果想要保 有青郁如郁永河当年旅行的海岸风景，「多种一些树、少用一些水泥」当是生活和 思考的一种好做法。 民生报 2001/07/06 追寻先民航迹的独木舟（4之4） 划舟旅行生活点滴 张铭隆 　连续三年，每年约一个月穿梭在各地海岸和海面上，三年来在台本岛扎实地绕了 一圈半，澎湖群岛只要有人烟的岛屿也都登陆拜访过，既是一种生活，自然酸甜苦 辣咸各种滋味都有： 海岸住宿 　划舟旅行随身的所有家当都载在行李舱中，连船带装备约六十公斤重，不像自助 旅行一样可以肩一背、手一拎就带着走，住宿点自然离船越近越方便，台湾的海岸 旅行虽已较解严前方便许多，但近港和近岸住宿设施还是不多，在困难中我还是想 办法串连起各地海岸游憩住宿资源，以方便後来的同好。 　准备旅行前最好还是拟定一份计画书，同时用以向行政院海巡署申请海岸、渔港 进出许可，渔港是最方便的进出点，港边安检站的警员通常可以提供就近叫车或住 宿点的资讯。台湾西海岸设有观光鱼市的渔港，附近多有汽车旅馆可以利用。营业 中的海水浴场也是近岸的最佳选择，此行沿线的通霄、崎顶海水浴场都有住宿设备， 台南马沙沟海水浴场则有露营场。青鲲鯓朝天宫、三条仑海清宫的香客大楼，以及 彰化汉宝农场，都曾是本次旅行中考虑的住宿点，可惜後来因为赶路和距离配速的 问题而错过。 海上照相 　说来是抱歉，读者所能看到的多是好天气的镜头，独木舟真正和风浪搏斗的精采 动作，几乎是我和船上照相机无法捕捉的，划着独木舟在海上照相，困难度真是满 高的。 　我在船上备有二台潜水相机和一台电子数位相机，潜水相机虽防水，但独木舟抗 风浪的能力还是有限的，约到七级风浪时，双手忙着保持平衡都来不及，根本谈不 上照相。数位相机是目前最能迅速将照片带到读者眼前的设备，但没有防水结构的 电子相机真是太过娇贵，每次取用之前得脱手套、擦乾双手，简直只差没有「沐浴 焚香」而已，从防水盒中取出相机取景时还得眼观四方耳听八方，深怕一个突起大 浪渗水再坏相机也还罢了，越来越多的旅途记录，如果随着相机一起泡坏，可更划 不来。 航海日记 　使用铅笔书写、防水纸装钉的潜水用笔记簿，在独木舟上做航海日记一样好用， 航行中虽也可以用卫星定位仪随时记录船位和航迹，但我还是习惯至少每一正点时 间笔记一次船位和航况、心得，至少可以方便对照上下次座标、校定航线，并防止 定位仪万一故障或遗失时损失所有的航行资料。 大哥大测试员 　中华电信或民营大哥大业者真应该请我客串一下通讯测试员的，独木舟每天移动 的速度慢，但航程长、涵盖范围广，且用量奇多，万一时连小命都得托付、在大哥 大的求救通讯上，真是希望它能随时保持畅通。 　本次航程中，我带用 090和0935字头的行动电话各一支，两支都用防水袋包装， 在较大都会区周边沿海大部分都可以保持畅通，但在嘉南平原的部分河口外，会有 部分死角，在东吉岛以及澎湖南海离岛水域，通讯效果就有限了。建议大哥大业者， 如今的渔友每个都是行动电话的爱用者，而且对通讯效果最为敏感，除了陆域的通 信网外，在海岛和海岸边多设几个中继站，渔友虽可能不是市场主力，但协助维护 海上安全，更应是功德一件。 电源和电池 　很想过一过返璞归真的生活，不要使用电力，但是大哥大、卫星导航、数位相机、 收音机、航行灯、手电筒都要用电池，电脑打稿传稿要用电源和电话线，每天不得 不靠岸借用电源。 　今年的航程中，我将所有的电池统一规格，使用三号镍氢充电电池，全程未使用 到任何一次消耗性电池，而且效果不错，未来如果再有长航旅行，将考虑设一个太 阳能充电池，整体供应所有电器使用，并且将大哥大和电脑连线，更可以自由自在， 不必再每天受到电源供应问题的束缚。（全文完） -- ▎ ▌﹀ ◢◣~ ＊ ＊ ▋ ﹀ ● ﹋ ﹋ ＊│＃│﹍﹍ 静竹 █▁▁▁▁▁▃▅▆▇████████████ -- ☆ [Origin:椰林风情] [From: 140.112.8.79] [Login: **] [Post: **] ※ Origin: 成大土木大地雕塑家 telnet://bbs.civil.ncku.edu.tw